比亚迪新能源车质量怎样（比亚迪第万辆新能源汽车下线）

21世纪经济报道记者宋豆豆深圳报道。

“2019年是比亚迪最艰难的一年。当时比亚迪的目标只有一个，就是活下去。背后的辛酸不易，只有我们自己更清楚。”8月9日晚，比亚迪第500万辆新能源汽车腾势N7下线。发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福回顾了比亚迪自2003年涉足汽车行业20年来的发展，中间几度哽咽，生怕等不到新能源汽车的春天。

1994年，王传福辞掉体制内的工作，在租来的办公室里成立了比亚迪公司，为老本行做电池，供应给手机等电子消费品。2003年，在美的、奥克斯等国内首家跨行汽车风生水起的时候，已经在港股上市的比亚迪收购了秦川汽车，正式进军汽车行业。各种问题纷至沓来——一个电池制造商怎么敢造车？当时资本市场非常反对，用脚投票。王传福回忆，比亚迪转入汽车行业的第一天，股价立即暴跌20%，泼了一盆冷水。

2004年，比亚迪第一次带着三款新能源概念车去北京车展的时候，全场其他展台都是燃油车。当时没有人相信新能源汽车有前途，甚至新能源汽车这个词都没有出现。“大家都理解不了，也看不起，更看不起。”

四年后(2008年)，比亚迪发布了全球首款量产插电式混合动力汽车F3DM，搭载了全球首创的DM混合动力技术。然而，这款车未能给比亚迪带来销量增长。到了2018年，比亚迪的DM技术已经发展到第三代，还没有等到新能源汽车春天的到来。

2018年，我国新能源汽车销量首次突破100万辆，达到125.6万辆，同比增长61.7%。而新能源汽车市场渗透率不到5%，比亚迪的插电式混合动力市场更小。当年销量仅为27.1万辆，仅占新能源汽车总销量的21.6%，纯电动汽车销量的27.5%。

“我真的快撑不下去了！”王传福回忆道，“插电式混合动力市场份额较小，技术需要进一步优化和突破。这条路线当时被很多汽车公司放弃，比亚迪内部也有争议，但我还是做了决定。要继续走插电混动路线，我必须坚持下去，哪怕走错了路。”

回顾过去的20年，王传福说他用了四分之三的时间做工业破冰和生存挑战，经历了无数黑暗的时刻。

在最困难的时候，比亚迪还在坚持技术研发投入，构筑技术护城河。最近12年，比亚迪有11年的R&D投资超过了当年的净利润，甚至很多时候是净利润的3-4倍。“我清楚地记得，2017年到2019年，比亚迪净利润连续三年大幅下滑，尤其是2019年，公司净利润只有16亿元，但那一年我们还是咬紧牙关，投入了84亿元研发。”

“多少人嘲笑我们，这是烧钱。”王传福哽咽了。“要做好汽车，开发新能源，没有核心技术是不可能的。技术研发是科技自立的新长征。”

这场豪赌迎来了胜利，冷门的混合路线逐渐走向主流。2022年以来，插电式混合动力汽车销量同比增速超过纯电动汽车，市场份额也稳步上升。中汽协数据显示，今年上半年，纯电动汽车累计销量达271.9万辆，同比增长30.3%，而插电式混合动力汽车销量达102.5万辆，同比增长91.1%，创历史新高。

同时，比亚迪进入快速发展阶段，销量迎来爆发式增长。从2008年发布第一款比亚迪F3DM到2021年5月完成100万辆新能源汽车的生产，比亚迪用了13年时间。从100万到200万只需要一年，半年到200万到300万，比亚迪9个月。

“造车的路很难走，但我们已经走了20年。这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。”王传福说，比亚迪正在做一个证明，在这条没人走过的路上，“比亚迪可以，新能源汽车可以，中国汽车可以。”

值得一提的是，在发布会现场，比亚迪安排了中国汽车品牌车型展区。除了比亚迪，它涵盖了包括一汽红旗、东风蓝兔、SAIC樊菲、长安深蓝、长城哈弗、广汽爱安、吉利氪、奇瑞捷威、蔚来、理想和小鹏在内的品牌，背景板上的“一起是中国汽车”字样更是意味深长。

在王传福看来，新能源汽车为中国汽车品牌的发展提供了一个全新的“加速度”。据其预测，2025年我国新能源汽车普及率有望达到60%以上；在新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌大有可为。未来三年，中国品牌的市场份额有望从50%增长到70%。