私安充电桩执法（霸占充电桩停车位如何举报）

车企加大了“称霸”成本，通过强硬措施为新能源车主创造了良好的充能体验。

21世纪经济报道见习记者龚兆恩广州报道。

8月8日，Xpeng Motors官方宣布，针对充电站“霸座”行为，包括不充电桩、不充枪等，升级站内管理措施，启动超时充电，维护良好的充电秩序。

在管理方面，Xpeng Motors表示，将进一步加强车站的管理水平，对所有车站进行全方位监控，以监视车站的情况。车站管理人员一发现“霸座”就会联系114/物业将车移走。

针对用户反馈，车站管理方将增加巡查次数，并张贴“收费专属车位，不占用”海报进行提醒。

除了加强管理，对“霸道”的相应惩罚措施也将进一步升级。据悉，充电结束后，小鹏会给车主30分钟的时间拔出枪，移动汽车。如果仍处于插枪或占桩状态超过30分钟，则视为“霸桩”。

当发现“霸座”行为时，官方会通过信息、电话等渠道提醒该职业的主人，并从该职业起按照1元/分钟收费。如果车主未能及时缴费，将会影响小鹏自营充电站的正常使用。

同时，小鹏还为用户提供了四种提醒占用者挪车的方式，包括:拨打114反馈、拨打车主留下的挪车电话、在支付宝上搜索“一键挪车”、使用微信找到市交管提交挪车申请。

“霸权”的乱象普遍存在

根据中国汽车工业协会的数据，上半年中国新能源汽车零售渗透率已超过28%，这意味着每售出4辆汽车中就有一辆是新能源汽车。

随着新能源普及率的不断提高，用户能源补充问题成为关键。

一方面，新能源汽车普及速度超过充电站建设速度，充电站区域分布不均衡、充电排队时间长等问题依然存在；另一方面，充电桩被燃油车占用、充满电的车辆长期停留等问题也困扰着不少车主。

以广州为例。21世纪经济报道记者在走访中发现，“燃油车停在充电位”的现象并不少见。虽然大部分充电站都提示过“无充电空间”，但还是被很多车主忽视。与此同时，记者发现，大多数充电站只有3-7个充电位，燃油车停在少见的充电位。在充电高峰期，新能源车主无法及时补充能量。

同时，在“特来电”等公共充电站app中，有车主在部分充电站的评论区表达了“霸道”的乱象。有车主表示，在同一个充电站多次面临被占，也有车主表示，当他们指出油车的“霸权”时，最终得到了“先到先得”的回应。严重的占用情况给车主带来了不好的充值体验。

相比公共充电桩的严重占用，记者还发现，车企的自营充电站占用较少，部分品牌充电站只对自己的用户开放，这也在一定程度上避免了随意占用。但是在品牌自己的社区里，仍然有用户反映充电位置被占用。

车企提高“霸权”成本

事实上，小鹏并不是第一家采用超时收费模式的汽车公司。

早在2016年，特斯拉就推出了2.6元/分钟的超时占用费。2019年调整为两种收费模式。闲置桩数超过50%时，闲置桩数低于50%时充电桩占用费3.2元/分钟，无闲置桩时充电桩超时占用费6.4元/分钟，避免充电桩资源被占用。

此前氪空间汽车出台规定，非收费状态下占用车位超过30分钟的，按照1元/分钟的标准收取占用费，不足1分钟的按1分钟计，50元封顶/次。

今年7月，蔚来动力APP还向用户推送了新版提醒，称部分充电桩将开始收取占用费。据悉，蔚来将在车主充电后设置缓冲期。超过期限后停留在原来位置的，按分钟计费，但每分钟扣费金额尚未公布。

现在，小鹏颁布了新的收费规定，加入了“超时收费”的行列。

值得一提的是，小鹏、蔚来、Kykrypton建立的自建自营充电站在国内车企自营充电站布局中处于前列。积极布局充电系统的车企也在加强对自有充电站的管理，通过强硬的措施，增加“称霸”成本，为新能源车主创造良好的充电体验。

截至7月底，蔚来已在全国建成2892座充电站，换电站数量超过1600座。小鹏在全国建设了1000多个自营充电站；还布局了700多个自建充电站。