熬过了至暗时刻（熬过至暗时刻迎接）

谈到创业过程，王传福当场落泪。

一向不苟言笑的王传福在谈到自己20年的创业历程时，忍不住当场落泪。

8月9日，是比亚迪第500万辆新能源汽车腾势N7正式下线的日子。比亚迪董事长兼总裁王传福回忆起比亚迪从2003年开始涉足汽车行业的20年历程，谈及其中的艰辛时几度哽咽。

比亚迪第500万辆新能源汽车下线。

如今的比亚迪是全球新能源汽车销量冠军，但当年却遭遇了无数冷眼和嘲讽。2003年1月，比亚迪宣布收购秦川汽车，港股股价从18港元暴跌至9港元。各种质疑也纷至沓来:“一个电池制造商怎么敢造车？”

回顾过去的20年，有四分之三的时间是在做工业破冰和生存挑战。在这两年销量爆发式增长之前，王传福形容自己经历了无数个“黑暗时刻”。

在技术路线上，比亚迪在2008年发布了全球首款量产插电式混动车F3DM，搭载了全球首创的DM混动技术。到了2018年，比亚迪的DM技术已经发展到第三代，但是市场的“春天”还没有到来。

2018年，我国新能源汽车销量首次突破100万辆，达到125.6万辆，同比增长61.7%。其中，插电式混合动力汽车的市场容量更小，当年销量仅为27.1万辆，仅占新能源汽车总销量的21.6%，仅占纯电动汽车销量的27.5%。

“我真的快撑不下去了！”王传福感慨道，“市场份额小，技术需要进一步优化和突破。当时混动的技术路线已经被很多车企放弃了，比亚迪内部也有争议，但我还是要继续走混动路线，必须坚持下去，哪怕走错了路。”

比亚迪的坚持终于迎来了春天。自2022年以来，插电式混合动力汽车的同比增速超过了纯电动汽车，市场份额也在不断上升。中汽协数据显示，到2023年上半年，纯电动汽车累计销量达到271.9万辆，同比增长31.9%，插电式和混合动力汽车销量达到102.5万辆，同比增长91.1%。其中，6月混合动力汽车产销分别为23.5万辆和23.2万辆，均创历史新高。

根据王传福给出的数字，比亚迪在R&D投资了数千亿美元。在过去的12年中，比亚迪有11年的R&D投资超过了当年的净利润，甚至很多时候是净利润的3-4倍。

王传福回忆说:“我清楚地记得，从2017年到2019年，比亚迪净利润连续三年大幅下滑，尤其是2019年，公司净利润只有16亿元，但在研发上，我们还是咬紧牙关，当年投入了84亿元。”

“多少人嘲笑我们，这是烧钱。”王传福说到这里有些哽咽，但比亚迪深知技术研发是科技自立自强的新长征。

王传福在活动现场。

长期的重金投入，近年来迎来了丰硕的成果。2020年，比亚迪推出“刀锋电池”，也进入快速发展阶段。

从2008年发布第一款比亚迪F3DM到2021年5月完成100万辆新能源汽车的生产，比亚迪用了13年时间。从100万辆到300万辆，比亚迪只用了一年半；从300万到500万，比亚迪只用了9个月。

根据比亚迪提供的数据，截至目前，比亚迪拥有11个研究所，R&D员工超过9万人。现在，平均每个工作日提交19项专利申请，并授予15项专利。从成果来看，比亚迪推出了刀片电池、DM混合动力、CTB电池体集成、易四方、云起等一系列技术，构建技术护城河，推动新能源汽车产业不断转型。

王传福讲的是比亚迪的故事，但不仅仅是比亚迪的故事。在他看来，“这是中国品牌汽车的缩影，新能源为中国汽车提供了新的机遇。”

中国汽车工业发展70年后的今天，中国已经成为世界上最大的汽车出口国。比亚迪与吉利、广汽、SAIC、长安、长城等公司一起，向世界证明了中国车企的能力，在全球市场打出了一个中国品牌的世界。

王传福表示，到2025年，新能源汽车在中国市场的渗透率有望提升至60%以上。在新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌潜力巨大；未来三年，中国品牌的市场份额有望从50%提高到70%，实现跨越式发展。同时，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车工业将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。

王传福说，比亚迪要做一个证明:比亚迪可以，新能源可以，中汽可以。

比亚迪园区中国品牌汽车矩阵。

在如今的比亚迪总部园区，有一个包含十余个品牌的整车矩阵，包括长安汽车、长城汽车、Xpeng汽车、蔚来汽车等。中国汽车品牌的亮相吸引了众多媒体驻足缅怀。

这个矩阵背后站着王传福反复强调的口号:“合在一起，就是中国汽车。”