新能源车各部件成本（新能源车各家底盘悬挂）

“弃”奢之名，来源于悬在空中的“降维打击”。

长期以来，如果一辆车既想拥有轿车的舒适性，又想拥有越野车的通过性能，搭载空气悬架系统无疑是最佳选择。在传统燃油车时代，由于价格昂贵，制造工艺复杂，空气悬架基本上是高端豪华车型的专属配件。相比之下，自主品牌搭载空气悬架的车型较少，这也导致空气悬架逐渐被国人贴上“高端”的标签。但随着新能源汽车向电动化、智能化发展，汽车底盘的发展也在从传统底盘、电动底盘到智能底盘的迭代。现在新兴的汽车品牌，以新势力为代表，大多定位于购房需求。为了打造品牌特色，空气悬架已经成为高端品牌的主打产品之一，出现的频率越来越高。理想、蔚来、氪、蓝兔等品牌过去都使用过“高大上”的空气悬架，就连30万以内就能落地的宝马i3也配备了空气悬架配置。有一段时间，空气悬架似乎成了新能源汽车的“标配”。要知道，在消费者的固有印象中，空气悬架往往是几十万的车才配备的。今年以来，在本土新势力的推动下，空气悬架的配套价格波段甚至已经下沉到30万，这不禁让人疑惑，空气悬架什么时候变得这么“便宜”了？空气悬架更适合新能源汽车吗？众所周知，在传统燃油车时代，40万元以内的主销产品悬挂系统一般都是由螺旋弹簧和减震器组成，被动缓冲受力，减少回弹力。常见的悬架主要有扭力梁悬架、麦弗逊悬架、双横臂悬架和多连杆式悬架。空气悬架系统与普通悬架系统相比，最大的优点是可以显著提高车辆的操控性和舒适性，但结构相对复杂。空气悬架用空气弹簧代替金属弹簧，并增加了供气单元(气囊)、ECU控制器和传感器。从结构上看，空气悬架系统主要由供气单元、空气弹簧、电子减震器和控制单元组成，可以控制底盘高度、车身倾斜度和阻尼系数。空气悬架之所以被汽车厂商吹捧，是因为它可以在不同的路段上实现不同的驾驶风格。通过对汽车的路况识别，空气悬架可以使汽车在低速路段具有良好的通过性，也可以使汽车在高速路段降低车身，达到更好的操控性和稳定性。但是空气悬架的高使用成本也会体现在汽车的生命周期中。简单来说，空气悬挂系统的优点是舒适性高，操控性好，缺点是结构复杂，成本高，耐用性有待考验。此前，空气悬架已经广泛应用于豪华车和越野车，如保时捷卡宴、宝马7系、奔驰S级、奥迪A8等。，但由于其高成本，其渗透率一直较低。数据显示，2022年中国乘用车市场新增23.8万辆带悬架的汽车，组装率仅为1.2%。那么，对于新能源汽车来说，空气悬架有哪些独特的优势呢？可以让一批新能源车企趋之若鹜。其实相对于传统燃油车，现在的新能源车确实更适合空气悬架。首先，现阶段的新能源汽车往往配备优质动力电池，整车重量大于常规燃油车。众所周知，新能源汽车的续航水平与车身重量有很大关系，空气悬架比传统悬架更轻，有利于提高新能源汽车的续航里程。此外，由于新能源汽车配备了电池组，对车辆底盘的要求更加苛刻，空气悬架可以更全面地满足一系列特殊要求。更重要的是，一辆车的底盘调校非常耗时耗力，考验车企的相关技术积累，这对于“基础薄弱”的新势力品牌来说无疑是非常困难的。空气悬架的出现可以在一定程度上简化底盘研发的步骤，带来从试验现场到计算机仿真的大量工作，无疑大大缩短了车辆研发周期。最后，电气化的加入，整个空气悬架会得到更好的发展。例如，车辆可以根据车身摄像头、雷达等扫描路面。，然后行车电脑根据反馈信息进行处理和判断，从而调整空气悬架，整体表现更好。本土供应商的“机会”其实客观来说，新能源领域大量的空气悬挂装置也得益于国内零配件厂商的成本降低。今年以来，孔辉、宝龙、钟鼎等国内零部件厂商逐步降低了空气悬架的价格体系。在此之前，空气悬架一般由mainland China和威巴克等海外供应商提供。空气悬挂技术在世界上起步较早，大陆成立于1871年，ZF的子公司韦贝克成立于1869年，韦贝克已有150多年的历史。空气悬架的部件中，数值大、壁垒高的部件是空气弹簧和供气单元。为了满足耐久性、可靠性、空间布局、精度等方面的要求，需要对悬挂部件进行大量的验证，项目经验的积累也很重要。而且空气悬架零部件继续朝着体积更小、刚度可调范围更广的方向发展，零部件供应商的壁垒将进一步提高。正因如此，海外供应商在技术储备和客户关系方面积累了坚实的基础。但是由于空气悬架的R&D和制造的复杂程度比较高，而且只是配置在豪华车上，所以规模始终无法提升。相比之下，中国高端电动车发展迅速，国外供应商没有及时调整供需策略。国外很多高端悬架供应商70%的供应资源倾向于欧美市场。这就导致了一批高端悬架供应商，给中国资源的步伐也会放缓。此前，李曾公开分享其“采购流程”。这位官员说:“经过几次沟通和谈判，国外供应商只愿意提供5000/月的产能，远远小于实际需求。同时，他们又不愿意接受李的邀请，投资‘在中国建生产线’。”对于海外供应商来说，增加产能意味着增加生产线和工人。一旦不能达到预期的销量，这些提前投入对供应商来说就是一种损失。而中国本土悬架供应商在物流配送、销售政策调整等方面具有天然优势。，再加上国内市场的需求，无疑会推动整个国内空气悬浮轨道的产业化。为了降低空气悬架的成本，主机厂开始将空气悬架的大总成拆分成供气单元、空气弹簧、减震器、传感器等小总成，独立进行定制集成，将空气集中在智能底盘系统中，为国内供应商提供了单项突破的机会。以新势力为代表的车企创新商业模式，开发自己的空气悬架算法并集成到域控制器中，以分散的方式采购其他空气悬架部件，可以大大降低空气悬架系统的成本。悬挂部件的供应商也可以专注于自己的长板，这样R&D和产能资源就可以集中，进入降本增效的良性循环。在新势力品牌的带动下，悬架零部件本土供应商的产业化经验迅速提升，如孔辉科技支持东风蓝兔，宝龙科技支持蔚来，钟鼎股份收购全球悬架压缩机龙头企业AMK，进军悬架赛道，拓普集团获得多个悬架支撑点。目前，尽管海外供应商也在增加对中国的投资，但本土零部件供应商已经取得了明显的领先优势。本土空气悬架零部件供应商凭借其快速反应机制和规模化配套优势，未来将在赛道中获得优势地位，投资者可持续关注相关公司。2023年1-5月，中国乘用车暂停出货量达19.56万辆，同比增长222.9%。综合以上数据，国内供应商已率先突破空气弹簧轨道，供气机组仍处于国外供应商垄断格局，控制系统开始出现硬件外包、系统自研的趋势。对此，平安证券在其研报中表示，在地方新势力的推动下，目前空气悬架的价格波段已经下沉到30万元，迎来了宝贵的产业化机遇期。标杆车型的热销，将带动空气悬浮轨道的产业化更上一层楼。预计2025年空气悬架配套规模将达到200万套以上。标准悬挂是“堆砌”还是“趋势”？据了解，目前空气弹簧的价格在3000-6000元左右，电子减震器在3000-5000元左右，供气单元在2000元左右，ECU控制系统在1000元左右，其他传感器在2000元左右。综合来看，空气悬挂的自行车价值在1.1-1.6万元左右。虽然在多家本土供应商的“发力”下，空气悬架整体价格有所下降，但对于30-40万元的车型来说，选装模式仍然是主要模式。以氪气001为例，其可选空气悬架的价格仍在2万元左右。在30-50万元的豪华车市场，宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L、特斯拉Model Y、蔚来ES6、高河hihi未标配空气悬架，其中奔驰GLC、蔚来ES6、高河hihi标配CDC连续可变阻尼减振器。复杂的制造工艺意味着空气悬架的产品成本也会相应增加。“标配”空气悬架是新能源车企的“堆砌竞争”还是“大势所趋”？至少从长远来看，可以预见空气悬架将成为高端新能源汽车的标配。据中信证券测算，到2025年，空气悬架整体自行车价格将降至8500元，国内/全球渗透率将提升至15%/12%，并开始向25万元整车市场渗透。那么，对于现阶段的消费者来说，是否有必要选择空气悬架呢？其实空气悬挂本身的价格早就被各大厂商往好的方面放了，背后的竞争是整个空气悬挂系统的体验。以李为例，官方数据显示，截至2023年7月底，理想L系列魔毯式空气悬架汽车累计交付量已超过20万辆，在所有交付的L9、L8、L7中，理想魔毯式空气悬架的配备率达到93%。据李相关人士透露，在空气弹簧的量产上，李最终选择了国内供应商孔辉和宝龙。李深度参与了供应商生产线的规划建设，建立了专门的生产线。从生产线设备的选择到开发流程参数的验证，所有决策都是与供应商共同做出的。事实上，无论是智能时代还是机械时代，如果整车企业只是简单地在车辆上安装空气悬架，显然不足以证明车辆有足够的技术实力。盲目的“堆砌”只会导致空气悬架不仅发挥不出应有的优势，还会成为影响车辆驾驶感受的关键。总的来说，空气悬架的出现，一方面带来了更舒适的驾驶体验，同时也存在很多“隐忧”。这次理想魔毯空气悬架在如此大规模的交付下依然提供8年或16万公里的质保，在行业内也是较高的水平。但是我们不得不承认，目前的新能源汽车还处于早期阶段，搭载空气悬架的车辆还没有经过全方位的场景测试。一旦这些车辆进入生命周期的后端，空气悬架可能会出现各种问题，维修和更换的费用也将是消费者无法接受的。因此，对于国内新能源车企来说，配备空气悬架等一系列高端零配件并不困难。难的是不断调整备件，创造独特优势。目前，通过高端零部件作为卖点，使产品获得高溢价已初见成效。然而，各家新能源车企都想从长远角度盈利，围绕空气悬架领域的“竞争”才刚刚开始。