李想创立理想汽车（李想持有理想汽车多少股份）

未来的理想能否保持同样的增长势头，或者实现更高的增长，还是未知数。

8月8日下午，发布2023年第二季度财报比较理想。财报数据显示，第二季度理想营业收入286.5亿元，同比增长228.1%，环比增长52.5%。实现净利润23.1亿元，连续三个季度实现盈利。

同时，理想车辆的毛利率基本稳定，同比略有下降。2023年第二季度车辆毛利率为21.0%，而2022年第二季度为21.2%，2023年第一季度为19.8%。相比之下，其他造车新势力仍深陷亏损泥潭。2023年一季度，蔚来和小鹏的净亏损分别为47.395亿元和23.4亿元。车辆的毛利率也不乐观。2023年第一季度，蔚来和小鹏的汽车毛利率分别为5.1%和-2.5%。

在交付了许多成功汽车的背景下，李想在当晚的财报电话会议上提出了明年成为中国市场第一豪华品牌的目标和“纯电动车型MEGA将成为所有50万辆以上乘用车销量第一”的目标。

然而，二季报发布后，美股李的股价不涨反跌。截至当天美股收盘，李跌幅超过8%。

虽然在第二季度取得了不错的销量和财务表现，但后续车型能否延续理想的销量增长还有待观察。

由于产能限制，交付目标在第三季度放缓

由于产能限制，理想的第三季度交付指导方针有所放缓。

2023年第三季度，车辆的理想预计交付量为10万至10.3万辆，每月约为3.33万至3.43万辆，而李6月交付量为32，575辆，7月为34，134辆，接近第三季度的交付指引。

关于产能限制，Ideal在二季报披露当晚的财报电话会议中做了具体回应。

“目前给出的销售指导已经是第三季度产能的极限了。”李创始人兼CEO李想提一下。在年初设定销售目标时，Ideal基于形势和团队处于组织变革期的因素，将全年目标下调至30万辆，今年的销售业绩较年初设定的目标有所提升。

李总裁马东辉透露，目前限制产能的主要瓶颈在于零配件供应，零配件生产线还在调试验证中，还需要一些准备时间。

不过，针对第四季度的销售表现，李想表现出了十足的信心:“我认为第四季度产能提升后，实现4万辆的交付目标没有任何问题。”

明年挑战总销量超越BBA？

今年6月，李正式发布了首款纯电动MPV车型ideal MEGA。新车将于年底发布，明年交付用户。

对于纯电动车型MEGA，李想给予了很高的期望。在财报电话会议上，李要重申的是，“我有信心美加会成为销量最大的超过50万的产品，无论是能量形态还是身体形态。”

2024年，理想将继续加大纯电动汽车的布局。除了MEGA，李明年还将发布四款新车，包括一款增程SUV和三款纯电动汽车。对于2024年的销售业绩，李想制定了新的目标:“我们有信心在2024年挑战BBA在中国的销量，力争在2024年成为销量第一的奢侈品牌。”

然而，在纯电动汽车的推出继续推动销量的同时，理想的充电基础设施的建设仍需加快。自今年4月以来，仅在李就建成了37个理想的5C超级充电站。在财报电话会议上，理想方面表示，目标是在今年年底前建成超过300个超级充电站，在2025年底前建成超过3000个理想5C超级充电站。

在外界看来，理想能取得辉煌的成绩，与“家用车”的准确定位和增加节目的技术路线有关。对于一直专注于增程技术的理想来说，全新纯电动汽车MEGA的推出，意味着进入一个有着众多对手的新竞技场，与小鹏、蔚来等“纯电动玩家”对抗。

此外，小众MPV赛道的发展前景尚不明朗。乘联会数据显示，2023年1-4月MPV销量排行榜中，只有插电式车型腾势D9进入前十，销量突破3万辆排名第三，其余均为传统燃油车和混合动力车。最先涉足市场的是氪009和蓝兔梦想家，但这两款车自上市以来，月销量仅停留在1000辆的水平。

贡献了理想销量记录的L系列，有比亚迪唐、威派蓝山等众多竞争对手。

理想L7

八月初，理想是迎接新的对手。8月6日，中大型SUV腾势N8正式上市。新车起步价与理想版L7相同，均为31.98万元。在场景定位上，腾势N8甚至打出“打造豪华家居”的口号，抢夺理想家庭场景的消费群体。

在国内新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，理想面临的不仅是陌生的新能源MPV赛道，还有从无到有的纯电动赛道的建设和积累。未来的理想能否保持同样的增长势头，或者实现更高的增长，还是一个未知数。