燃油车趋势（燃油车降价为何这么快）

新能源和出口双轮驱动，自主份额进一步提升。

21世纪经济报道记者杜北京报道。

“今年7月份乘用车零售量为年内第二高，从今年6月份的高峰温和回落，而历年7月份的单月销量一般都是2月份单月销量之后的最低点。”8月7日，乘用车联席会秘书长崔东树在乘用车市场月度信息发布会上表示。

据乘联会统计，2023年7月，乘用车市场零售额177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。

“随着7月份车市进入国六B延长执行期，上半年靠促销价格快速提升销量的局面已经结束。7月份车市进入平缓促销增长期，促销对车市的拉动作用减弱。”崔东树进一步解释说。

需要注意的是，7月新能源汽车市场零售64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%。今年以来，新能源汽车累计零售372.5万辆，同比增长36.3%。

“7月份新能源汽车销量下滑主要是季节性因素造成的。作为7月份第三季度的开门红，销量下滑完全正常，下半年新能源汽车依然呈现小幅增长态势。”崔东树说。

但在今年春节提前、预期刺激政策屡遭失败、国内老六车促销大战风起云涌、老六车预期推迟半年以及去年基数较低的影响下，1-7月，国内乘用车累计零售1129.9万辆，同比增长1.9%。

但国家层面频频有汽车行业销售的引导政策，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。

“工信部、商务部推动新能源汽车下乡，“百城联动”汽车节、“千县千镇”新能源汽车消费季等活动取得良好效果。车展、发放消费券等各种促进消费的活动，厂家在半年末大力冲刺，对提振消费信心有很好的作用。”崔东树说。

新能源和出口双轮驱动，自主份额进一步提升。

数据显示，7月份，自主品牌汽车零售量达到94万辆，同比增长15%，环比增长1%。自主品牌国内零售份额为53.2%，同比上升5.8个百分点；2023年以来，自主品牌累计份额为50%，较2022年同期增长4.4个百分点。

进退维谷，主流合资品牌7月零售量仅为59万辆，同比锐减28%，环比下降11%。其中，德系品牌零售份额为20.8%，同比下降0.8个百分点；日系品牌零售份额为15.8%，同比下降5个百分点；美国品牌市场零售份额达到7.7%，同比上升0.7个百分点。

此外，豪华车7月零售24万辆，同比下降22%，环比下降20%；但1-7月豪华车零售额同比增长11%，市场表现强劲。

“自主品牌在新能源市场和出口市场取得显著增长，头部传统车企转型升级表现良好。比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额大幅提升。”崔东树表示，汽车出口延续了去年底的强劲增长特征。

据乘联会统计，7月份乘用车(含整车和CKD)出口31万辆，同比增长63%，环比增长4%。1-7月，乘用车出口199万辆，同比增长81%。其中，新能源汽车占7月出口总量的28%。随着出口能力的提升，7月自主品牌出口24.8万辆，同比增长56%；合资和豪华品牌出口6万辆，同比增长90%。

“随着我国新能源的规模优势和市场拓展需求，越来越多的国产新能源产品品牌走出国门，在国外的认可度不断提高。随着服务网络的不断完善，以及欧洲‘双反’风险尚未体现，新能源出口市场持续向好。”崔东树告诉记者。

从自主出口海外市场零售数据监测来看，A0级电动车占比高，是出口的绝对主力。SAIC等自主品牌在欧洲表现强劲，比亚迪在东南亚崛起。除了传统出口车企表现亮眼，近期出口新势力也逐渐启动，海外市场数据开始显现。

“今年汽车出口应该能达到500万辆的规模，上半年出口已经达到234万辆。今年的汽车出口进入了一个新阶段。”崔东树告诉记者。

新能源方面，7月国内新能源汽车零售渗透率为36.1%，比去年同期26.8%的渗透率高9.3个百分点。

其中，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为59.7%，在豪华车中为20.3%，在主流合资品牌中仅为5.1%。

受新能源市场推广影响，部分车企业绩分化明显。比亚迪纯电动和插电式双驱动巩固自主品牌新能源领先地位；以长安、SAIC、广汽、吉利为代表的传统车企在新能源领域尤为顽强。产品投放方面，随着自主车企新能源路线的多线发展，市场基数持续扩大，厂家批发销量突破万辆，达到15辆(上月2辆，去年同期1辆)，占新能源乘用车总量的88.1%(上月82.7%，去年同期83.4%)。

价格战对燃油车的影响已经消退，车市进入休整期。

“8月份有23个工作日，与去年持平。随着汽车市场增长的结构性分化，部分企业传统汽车产能充裕，高温休假期较长，汽车市场进入休整期。”崔东树预测，“换购需求将推动新车和二手车市场继续保持强劲，并将继续成为支撑汽车市场维持现有规模的基石。”

在崔东树看来，复杂多变的外部环境对消费信心的影响很大，部分消费者的消费信心不强，首次购买的需求远远小于换购的需求。

但随着电气化的成本降低和效率提升，乘用车私人出行也是必然趋势。

一方面，新能源汽车市场全面加速，自主品牌经济型电动车(A00 +A0)持续放量，在该领域对传统燃油车市场形成互补替代效应；另一方面，新能源产品不断推出，覆盖广泛的价格段和车型类别，产品功能覆盖所有细分市场。主流厂商的推广热情处于较高水平，市场对增程式和插电式车型的接受度也有所提升，带来了新能源相对较大的增长。

对于2023年全年，崔东树认为，汽车市场仍存在“产能增长过快”和“需求相对不足”的矛盾，导致上半年汽车市场持续“内卷化”。从电动车、插电式到燃油车，从价格到产品，从营销到渠道，汽车市场正面临着前所未有的激烈竞争。

基于上述考虑，乘联会维持今年乘用车零售2100万辆、新能源乘用车批发850万辆的预测不变。

“上半年持续加大的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势。7月份终端价格促销水平总体恢复正常。但随着整体市场销量在一年内不同月份的峰谷表现减弱，以及去年同期基数的影响，综合考虑保持曝光度、完成既定年度目标、形成下半年销售潜力等因素，预计部分细分市场仍将保持正常推广，不排除部分车企出现逆周期加码推广。”崔东树指出。

值得注意的是，8月1日，上汽大众对旗下10款车型进行了降价，最高降幅达6万元，包括燃油车和新能源车。其中，上市仅一个多月的朗逸新锐也限时降价，最高优惠2万元。不仅仅是燃油车，从7月下旬开始，包括欧拉、零跑、哪吒、奇瑞新能源等新能源品牌也对旗下部分车型进行了降价。

“南北大众传统燃油车价格总体平稳，新能源车也是阶段性小促销，不能完全证明是新一轮价格战。目前判断传统燃油车不会有新一轮价格战，新能源车还没有准确判断。”崔东树告诉记者。

乘联会数据显示，上半年受国六B库存切换压力影响，相应库存延期销售政策的不确定性给部分厂商带来恐慌心态。3月份以来，部分车型获得区域性大降价补贴，带动了全国燃油车推广补贴。继续增加。燃油车市场的推动从2月份的12.2%上升到6月份15.5%的历史高位。

与此同时，随着碳酸锂价格的下降，2月份以来新能源汽车价格促销力度持续加大，新能源乘用车促销力度从2月份的低点2.8%提升至6月份的6.4%。

“下半年，随着国六排放政策的实施，国六旧库存带来的价格战影响消退，燃油车市场促销压力减弱，经销商心态趋于稳定。下半年燃油车市场的价格走势必然会回归正常。随着秋季燃油车需求的季节性回升，价格可能会呈现‘先稳后回’的趋势。”崔东树分析指出。

在崔东树看来，新能源汽车是汽车企业转型发展的核心方向，市场竞争形势还不稳定。很多车企希望通过规模提升，进一步提高新能源的市场份额，降低成本，占据市场主导地位。下半年，车企将更加注重提高产品竞争力，而不是单纯通过降价来增加新能源汽车的市场规模。