理想汽车的标志图片（理想汽车的四驱怎么样）

项的梦想成真了吗？

昨晚，李公布了2023年第二季度的业绩。从营收、净利润、交付量等核心指标来看，本季度李交出了一份高速增长的答卷。连续三个季度盈利也让韦莱和韦小里的小鹏难以匹敌。然而，在交付方面，蔚来和小鹏也在加速追赶。今年7月，在小鹏G6上市的带动下，Xpeng汽车的月交付量终于突破1万辆；而蔚来则在降价和新车型推出下，首次突破2万辆。在交付量一路飙升的情况下，李想也定下了中国市场所有豪华品牌销量第一，纯电动车第一的理想目标，而理想的MEGA应该是50万以上所有乘用车销量第一。项的梦想成真了吗？

交货量再创新高，魏来赶

财报显示，李第二季度总营收为286.5亿元，较2022年第二季度的87.3亿元增长228.1%；不按照美国通用会计准则，净利润27.3亿元，而2022年第二季度净亏损1.834亿元。值得注意的是，上半年理想总营收474.4亿元，超过2022年全年营收，上半年净利润也抹去了前三年的净亏损。从非美国通用会计准则的角度来看，李已经连续三个季度盈利，并在“韦小立”中拔得头筹。这背后的驱动力，是在李的持续爆仓。

2023年第二季度，李汽车总交付量为86，533辆，同比增长201.6%，也创下了季度交付量的最高纪录。在投放方面，“韦小立”加速分化。数据显示，Xpeng Motors在2023年第二季度共交付23，205辆智能电动汽车，环比增长27%；今年1-6月，Xpeng汽车月交付量在1万辆以下；直到今年7月，在小鹏G6上市的带动下，Xpeng汽车7月份共交付11008辆，月交付量终于突破1万辆。此外，Xpeng Motors也在寻求新的增长曲线。今年7月，大众汽车与Xpeng Motors宣布签署合作协议，共同为中国市场开发两款大众品牌电动汽车。据鹏汽车董事长何介绍，与大众汽车的合作将使进入收取技术服务费的时代。

今年第二季度，蔚来共交付23520辆，同样面临交付量攀升的挑战。今年6月12日，坚持不参与降价的蔚来宣布全系车型起步价降低3万元，不再使用免费换电服务作为标配车权。此举被认为是通过剥离免费换电服务，进一步刺激销售，增强盈利能力。

最终数据显示，今年6月，蔚来交付新车10707辆，同比下降17.39%，但环比上升74.0%，交付数据呈回升趋势；到今年7月，共交付新车20462辆，同比增长103.6%，单月交付量首次突破2万辆，终于打破魔咒。不过，李也在不断提高其交货目标。李表示，2023年第三季度，李的月销量将在3万辆的基础上继续增长，第四季度将挑战月交付4万辆的目标。理想情况下，三季度交付量有望达到10万~ 10.3万辆，同比增长277.0% ~ 288.3%；季度营收预计达到323.3亿~ 333.0亿元，同比增长246.0%~256.4%。

设置多个标志能得到你想要的吗？

李交付量持续攀升，主要依靠L系列防爆增程式车。但是，随着李想要提出越来越宏伟的目标，仅仅依靠加长L系列显然是不够的。今年6月，李公司庆祝成立8周年。在致全体员工的信中，李想表示，从2023年到2025年这三年，将是第一阶段到第十阶段最重要的三年。目标是实现中国市场所有豪华品牌销量第一，交付量达到160万辆/年。他透露，2025年，理想的产品矩阵将包括一款超级旗舰车型、五款增程式电动汽车和五款纯电动汽车，以满足更广泛的家庭用户市场。在今年6月的家庭科技日上，Ideal正式公布了首款纯电动旗舰机型Ideal MEGA。据悉，该车属于MPV，将于今年第四季度发布。理想提出的目标是，MEGA要成为所有50万以上乘用车销量第一，不考虑能源形式。

然而，与理想的增程路线不同，纯电路线路面临着不同的挑战，例如需要更好的充电基础设施。在今年的上海车展上，李发布了800V超充纯电解决方案，号称可以实现“充电10分钟，续航400公里”的充电体验；在超级充电站布局方面，2023年的理想目标是建设300+，全国高速里程覆盖率40%。到2025年底，充电站数量将扩大到3000个，覆盖全国90%的高速里程和一二三线主要城市。从增程式到增程式+纯电，可能成为李新一轮增长的动力，但如果布局不及预期，也可能对刚刚好转的财务状况产生不利影响。比如在从李ONE转到理想的L系列的过程中，李一度面临销量崩盘的阶段。2022年9月，李的交付量仅为4000多辆，当年第三季度的交付量也创下季度历史新低。在理想面临战略转变的同时，外部竞争对手也虎视眈眈。例如，比亚迪旗下的腾势品牌也在腾势上打出了“打造豪华家居”的口号，与李争夺家庭场景的用户群。

此外，要实现中国市场所有奢侈品牌销量第一的目标，理想还得过重重坎。根据李今年7月公布的豪华品牌在中国市场销量，奔驰6.39万辆，宝马5.81万辆，奥迪5.75万辆，理想3.25万辆，仍要超越三座大山。