我国汽车技术（我国正在步入汽车社会）

21世纪经济报道记者宋豆豆报道。

1984年，大众汽车与SAIC签约成立中国第一家汽车合资公司，拉开了中国现代汽车工业的序幕。当时的合资模式更多的是“市场换技术”，引进海外车型进行贴牌生产，中国车企放弃部分国内市场，以督促国外公司转让先进技术，最终建立自己的汽车工业R&D体系，这也是合资模式的初衷。

40年后，随着汽车动能加速从燃油车向新能源车转换，中国市场的变化趋势远快于世界其他市场，汽车市场格局被重塑。中国本土企业开始“反哺”外企、合资企业，国外汽车企业“用钱换技术”向曾经的“追求者”取经不再是天方夜谭。

大众入股小鹏，奥迪牵手SAIC，零跑与两家海外公司确认技术授权，丰田与马骁智行成立合资公司，蔚来将向奔驰开放动力交换平台...对于跨国车企或者中国本土车企来说，这是中国汽车工业史上又一个意义重大的时刻，也直接证明了中国车企凭借电气化和智能化技术的积累，在国际上实现了变道超车。

值得注意的是，当发展路线截然不同的传统汽车厂商和国内造车新势力开始合作合并时，未来不排除会有更多的投资、合资甚至并购。

"在后合资时代，新的合作正在到来."8月8日，新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平在接受21世纪经济报道记者采访时表示，在全球汽车现代化的技术趋势下，原有的中外合资企业“以油罐车技术换油罐车市场”的合作基础已经逐渐丧失，中外双方从根本上不愿意为老牌合资公司进行大规模的R&D投资进行新的现代化。而且新电动车利润不高，就算赚一点新能源积分，也要中外分账。在这种情况下，原则上还是单方面研发掌握核心技术比较好，以后“垄断”市场才划算。所以，这样的后合资时代必然会到来。

“技术换市场”的角色转换

7月26日晚10点12分，大众汽车正式宣布入股Xpeng Motors 4.99%的一个小时后，Xpeng Motors董事长兼首席执行官何在社交媒体上发布了一张他几个月前与奥迪ag(中国)董事长兼首席执行官Bered的合影。

这是Xpeng汽车成立九年以来的又一重要时刻，也是跨国汽车企业首次投资中国汽车制造的新生力量。被外界视为标志性事件的“大小牵手”，可能会走出一条独特的新中外合资路线。

根据协议，在合作初期，双方将基于Xpeng Motors的G9车载平台、智能驾驶舱和高级驾驶辅助系统软件，共同开发两款B级电动车，并以大众品牌在中国市场销售。这两款专门面向中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，计划于2026年上市。此外，双方将在多个领域探索其他潜在的战略合作，包括未来在电动汽车平台、软件技术和供应链方面的合作。

小鹏透露，在合作中，Xpeng Motors在技术和平台上的投入属于轻资产，所有产品都已经量产，软件相对容易复制给合作方，所以边际收益和毛利都比较高。Xpeng汽车公司名誉副董事长兼联席总裁顾认为，Xpeng汽车公司有望从与大众汽车的交易中获得可观的定期收入，并可能比预期更早实现盈利。

何肖鹏表示，与大众的合作不是简单的项目合作和知识产权转让，而是在联合研发的过程中，小鹏和大众贡献自己的力量，小鹏贡献智能平台和软件，大众提供工程设计能力和供应链，负责车身和车型的设计和内外装饰。自动驾驶的底层技术掌握在小鹏手中，软件将由OTA交付。

从披露的合作信息中不难发现，这仍然是一次技术换市场的交易，只是这一次角色互换了。大众入股小鹏，一方面通过开放合作研发新产品占领市场，另一方面通过观察学习造车新势力的优势，完成快速迭代填补智能短板。

除了大众和小鹏的合作，向外界输出电动车技术的消息来自零跑汽车，这也是造车的新生力量。近日，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱在接受21世纪经济报道记者采访时表示，零跑不仅是整车制造商，还是核心技术输出公司，并确认与两家公司达成整车技术授权和整个车身下部技术结构授权是比较确定的。

“零跑基本确定与国外企业签订MoU(谅解备忘录)，将技术授权给国外企业。新生力量输出国外技术是正常现象。中国在新能源汽车领域处于世界领先地位。所以，就像丰田、大众、福特进入中国市场一样，中国车企也可以走出去。”朱对记者说。

与此同时，近期“蔚来与奔驰达成合作，向奔驰开放换电平台，开启新盈利模式”的消息甚嚣尘上。8月8日，蔚来回应称是“假消息”。事实上，关于双方动力交换合作的传闻可以追溯到今年的上海车展。当时，梅赛德斯-奔驰集团有限公司董事长兼首席执行官康与蔚来董事长兼首席执行官被拍到在蔚来Nio House会面，随后传言蔚来将与奔驰进行动力交换合作，但当时双方均予以否认。

虽然否认了这一消息，但李斌表示，目前已经有车企和蔚来谈共享换电站，利用蔚来的换电模式开发新车。7月下旬，蔚来能源高级副总裁沈飞也提到，正在和一些同行讨论合作共享电站。

在业内人士看来，中国新能源产业已经逐渐成为全球新能源转型的技术输出中心。目前，中国汽车工业在电动化、智能化领域具有技术和成本优势。同时，中国汽车企业的发展和迭代速度远快于国外传统汽车企业，在与国外品牌的合作中逐渐拥有话语权，合作方式由“市场换技术”向“技术输出”转变。

事实上，主动拥抱中国三电和智能产业链公司也是近年来汽车行业的新趋势。自去年以来，地平线、黑芝麻等公司宣布了一系列合同和战略合作，其合作伙伴包括ZF、马瑞利和Mainland China等国际知名汽车供应商。

8月4日，丰田中国、广汽丰田、马骁智行深化合作，计划在今年内成立与Robotaxi相关的合资公司，推进L4级自动驾驶的无人化、规模化、商业化应用，总投资超过10亿元。这也意味着丰田在中国的本土化战略向前迈进了一步。

曹广平告诉记者，“在新四化的趋势下，特别是在智能电动车方面，我国有一些政策先行、市场先行、车企先行、产业链先行的优势。但在政策上，中国不再限制合资企业数量和股比，甚至基本放开了特斯拉等车企的独资化。因此，中国的汽车市场基本上是一个‘更加开放、竞争和先发制人’的市场，价格战强化了这种竞争态势。因此，一些国外车企正在积极寻找新的合作机会，以求尽快完成新一轮新技术的国产化。”

格局未定，中国本土企业仍需加强危机感。

在燃油车时代，跨国车企可以将海外热销车型原封不动地引入中国，在国内市场重现海外的成功。然而，随着新能源汽车和智能汽车的出现，“一招通吃”的策略开始失效。海外车企构筑的护城河在过去100年被打破，这也改变了过去40年“技术换市场”的格局。

得益于新能源汽车产业链优势，中国汽车企业产品力显著提升，以更强的技术和更好的成本改变市场格局。截至今年上半年，自主品牌市场份额达到49.5%，其次是德系品牌和日系品牌，市场份额分别为21.4%和17.6%，韩系品牌和法系苦苦挣扎，仅占1.7%和0.4%。

而且小鹏、零跑等国内新势力对整车级合作持开放态度，也有利于降低后来者造车难度。朱告诉记者，未来将有更多的外资进入新能源汽车的生产。比如很多国家的富豪认为新能源汽车很好，可能会考虑造车，寻求有技术背景的车企合作。在这种合作模式下，他们获得技术授权，中国新能源汽车企业走出去的机会更大。

6月20日，蔚来汽车宣布获得阿联酋阿布扎比投资机构CYVN Holdings约11亿美元(约合人民币79亿元)的战略投资。同月，有消息称，沙特投资部与华人运通签署了价值210亿沙特里亚尔(约合人民币400亿元)的协议，双方将成立一家从事汽车R&D、制造和销售的合资公司，但华人运通并未正式公布这一消息。

对于中东“土豪”紧盯中国造车新势力，有汽车行业人士向记者表示，“其实中东地区的国家和资本在传统的石油汽车上已经基本失去了机会，在绿色能源取代传统能源的背景下，加大对中国造车新势力的投入，寻找新的投资方向，是很正常的反应。”

值得一提的是，除了大众与小鹏、奥迪与SAIC的合作之外，新能源汽车领域的合作也有车企长期推动，但效果并不理想。

腾势汽车，成立于2010年，最初由戴姆勒-奔驰和比亚迪合资成立，双方股权相等。比亚迪提供三项电动技术，戴姆勒负责整车生产制造。2021年12月，比亚迪与戴姆勒签署股权转让协议，调整腾势架构。转让后，比亚迪在腾势汽车的股权由50%增至90%，全面主导腾势汽车的发展。

控股权回归比亚迪后，腾势品牌销量“回血”，快速增长。数据显示，截至今年7月，腾势D9累计销售近8万辆，销售均价超过42万元，连续7个月蝉联30万以上豪华MPV市场销量冠军。相比之下，腾势2015年至2019年的销量分别为2800辆、2287辆、4713辆、1974辆和2089辆，五年累计销量不足1.4万辆。

此外，丰田与比亚迪以50%: 50%的比例成立比亚迪丰田电动车技术有限公司。现在双方合作研发的首款纯电动汽车bZ3已经上市，由一汽丰田生产销售，电池和电机均来自比亚迪。电控系统由丰田和比亚迪联合开发，第二款车将于明年上市。

不过目前来看，bZ3在市场上并没有引起太大的波澜。近日，在接受《21世纪经济报道》记者采访时，丰田中国部长上田·大朗并未否认“这款车现在可能卖得不太好”。但他不认为这是一辆失败的车。“我们不指望短期内出现一些特别的明星产品，或者有一些特别大的变化，我们希望有一个长期的合作。”

“奔驰等高端品牌有护城河，丰田有混动护城河，所以这些车企转身有点慢像大象，合资做电车只是战略诱惑。而且生产有轨电车，用右手打他们发动机模型的左手，战术进度也不会太快。”谈及前述合作近年来未能取得良好效果，曹广平对记者表示。

应该看到，在近一个世纪的汽车工业发展史上，经历了一轮又一轮的资产重组和兼并之后，出现了全球汽车巨头格局。然而，凭借中国汽车工业在电动化、智能化等领域的技术和成本优势，中国汽车企业的发展和迭代速度远远快于传统外资汽车企业，燃油车时代的“赶牛耳”加速了大象的转身。

加强R&D在中国的分量，应对新能源汽车的转型，已经成为跨国车企的共识。外国品牌正在加强与中国公司的合作，深化R&D在中国的本土化，并跟上后者在当地市场的快速迭代，以提高其在智能电动汽车领域的竞争力。

时至今日，当发展路线截然不同的传统汽车厂商和国内造车新势力开始合作合并，未来不排除更多的投资、合资甚至并购。面对不确定的电动车市场，中国本土企业仍需加强危机感。

“新四化的中外合作要注意以下几个方面:一是要重视和弥补我们在核心技术，特别是核心器件、工艺、设备和软件方面的短板；第二，要认识到智能电动化等新平台技术还不稳定，比如电池、自动驾驶等还没有完全突破，所以技术创新仍然是重中之重。我们的企业应该利用这些新的机遇，争取一个新的起点；三是注意学习国外新的管理经验和新的做法，比如新型智能有轨电车生产工艺。”曹广平建议。