中方一把手郑纯楷退居二线：东风本田“百万梦”何时实现？

东风本田副总经理潘建新临时主持工作。

21世纪经济报道记者宋豆豆报道。

8月11日，记者了解到，原东风本田汽车有限公司(以下简称“东风本田”)常务副总经理郑春凯因年龄原因退居二线，调任东风本田发动机有限公司董事长；东风本田副总经理潘建新临时主持工作。

公开资料显示，郑春凯出生于1964年，现年59岁。1985年从上海交通大学毕业后，郑春凯加入东风公司从事柴油机研发工作，后担任东风汽车公司柴油机厂副总工程师。2011年任东风乘用车公司副总经理；2014年任东风乘用车公司党委书记，负责制造和质量管理；2017年11月28日，本田董事会宣布，郑春凯接替陈斌波出任东风本田常务副总经理，成为东风本田第三任任中方掌门人，郑春凯正式卸任。

郑春凯上任后，带领东风本田经历了“机油门”、国五切换国六、疫情、零部件短缺等诸多黑天鹅事件。2018年实现了近70万辆的年销量，创下了东本成立以来的最好成绩；2019年跑赢大盘，增速居合资第一；2020年，受武汉疫情影响，东风本田工厂停产近两个月，但全年终端累计销量82.04万辆，同比增长104.0%，创下年度销量纪录。

基于此，2021年，东风本田制定了100万辆的年销量目标，但未能实现。当年年销量为79.33万辆；2022年销量继续下滑至65.24万辆，但仍是东风的“盈利牛”；今年1-7月，东风本田销售28.18万辆，同比下降32.41%。

值得一提的是，郑春凯在任期间也在积极推进东本电气化的战略转型。2018年，东风本田发布“展望未来”新能源品牌战略规划，拉开新能源发展大幕；2022年4月，本田在中国推出了首款纯电动汽车e:NS1。截至目前，东风本田已推出EV、HEV、PHEV等十余款电动化产品，覆盖SUV、轿车、MPV等全品类。

然而，随着新能源汽车市场竞争的日益激烈，自主品牌的快速崛起，使得过去几十年在中国市场占据绝对主导地位、严重依赖燃油车的传统合资品牌面临更大的挑战。在国内汽车市场竞争激烈、市场结构调整、电动化转型加速的影响下，合资车企整体销量增长遇到一定瓶颈，旗下电动化车型市场表现不尽如人意。

“东风本田位于‘合资非豪华’地带，市场份额被迅速占领。这种对销量和收入前所未有的强烈冲击，将以传统燃油车为主要产品的主流合资车企推到了生死的风口浪尖。”在今年7月东风本田20周年庆典上，郑春凯坦言，东风本田必须坚决、积极、快速地走出舒适区，在最短的时间内进化出适应新时代的“新东风本田”。

郑春凯近日在接受《21世纪经济报道》采访时毫不讳言:“作为一家全球性公司，合资企业要照顾全球客户的需求，转型可能会有点慢，需要时间。”但他坚信，一旦大象转到身后，它的力量足够强大。“相对于一些集权企业，合资公司的股东在讨论过程中有一些碰撞，决策会更准确、更科学，更符合未来需求。虽然达成的过程有波折，但也会坚定未来的方向。”

根据其最新发布的“创造未来2030”全新战略，东风本田将进一步加速电动化:到2027年，东风本田将不再推出新的燃油车；到2025年，电动化比例达到50%以上，2030年前推出10款以上纯电动汽车。除了e:NS、e:HEV、e:PHEV等新能源产品系列，东风本田还将发布自主品牌新车型。

至于郑春凯的调任，据报道是根据东风集团高管退休的相关政策规定进行的正常调整。事实上，2020年，为加快干部年轻化，加强后备队伍培养，东风集团组建了58岁退居二线、幕后助力企业的高管团队，包括东风本田原党委书记李京桥、东风沈峰原党委书记刘虹等。59岁的郑春凯的调动也符合这种正常的人事调动范畴。

接替郑春凯的潘建新出生于20世纪70年代，毕业于上海交通大学。2018年出任东风本田副总经理，负责销售领域。