美国卡车巨头倒闭，美国卡车公司破产

资料来源:创业国家

△它的卡车排队拍卖。来源:抖音@doneright40然而，一边是传统的卡车模式难以为继，一边是自动驾驶卡车——美国因为各种负担不断阻挠落地，甚至自动驾驶先驱谷歌Waymo也停止了卡车业务。

历史的交汇，讽刺又热闹。

卡车巨头黄色破产了。

刚刚倒下的卡车运输公司Yellow成立于1924年，是美国首屈一指的卡车运输巨头:

它拥有12，000辆卡车和大约30，000名员工，其中包括大约22，000名卡车司机。客户包括沃尔玛、亚马逊、星巴克等知名跨国品牌。

结果就在不久前，连工人的福利和养老金都发不出来了。现在官方公告暂停，准备出售业务。

黄色的陨落意味着承担美国约72%货运需求的卡车运输业迎来了史上最大的破产。

卡车货运业务在美国如此重要，黄色是卡车运输巨头。历经百年沧桑，怎么会在这一刻落幕？

△黄色公司的百年变迁可以从内因和外因两个方面来分析:

首先，内因也是根本原因——公司营收长期下滑。

2020年，由于疫情和供应链中断，公司全年收入下降14%。2021年，公司积极自救，削减成本。结果火上浇油，净利润暴跌103.93%。

虽然它获得了7.2亿美元的联邦疫情救济，但这根本没有帮助。如今，公司债务已达16亿美元(折合人民币超100亿)。

尤其是今年，货运市场整体萎缩，外部因素成为压垮黄并最终破产的“最后一根稻草”。

可惜不止黄。在美国卡车领域，最近头条新闻频频:

无人驾驶卡车发展陷入困境，传统卡车下岗破产。

讽刺的是，一度为了保护后者，地方立法甚至阻碍了自动驾驶在卡车上的应用。

无人驾驶卡车在美国受阻

这是“马车夫”在失业恐惧下对科技发展的又一次反击。

无人驾驶卡车技术，顾名思义，就是让卡车实现无人运输，减少与司机相关的人力成本，这部分成本约占公司总成本的14%。

以倒下的黄为例，货车司机约占员工总数的73%。如果所有卡车都换成无人驾驶，每年将节省超过14亿元人民币。

公司节省了人力成本，但是卡车司机的工作没了。面对失业的风险，卡车司机迅速反击。

他们的背后是一个强大的组织，卡车司机工会，会员超过200万。

△爱尔兰卡车司机工会主席(阿尔·帕西诺饰演)果断出手，游说加州立法机构在今年6月初出台规定:

在2030年之前，总重量超过1万磅(约4.5吨)的无人驾驶卡车在行驶时，必须有安全员在场。

4.5吨是小货车的规格，也就是说大部分货车都是被迫要有人员的，那就谈降低人力成本吧，无人货车技术在北美已经失去价值了。

△来源:途胜未来官网不是仅限于2030年吗？等等。

首先，限制很可能在2030年后继续。其次，就算放开了，技术也会突飞猛进，到时候恐怕已经遥遥领先朋友了。

短期来看，技术已经失去了价值，但长期来看，情况并不乐观。

所以法规相当于在北美给无人驾驶卡车判了死刑:

6月29日，途胜未来宣布考虑出售其在美国的无人驾驶卡车业务，并将目光投向亚洲。

7月27日，谷歌自动驾驶公司Waymo宣布关闭相关业务...

更讽刺的是，无人驾驶卡车离开了北美，仍然没能拯救传统卡车:

现在货运业务萎缩，百年巨黄也没能撑下去。该公司的22，000名司机仍然失业。

未来无人驾驶一定会主导道路，人为阻碍技术落地。毕竟会是一辆车。

太阳底下无新鲜事，这不禁让人想起《红旗法案》:

19世纪60年代，马车夫走上街头抗议汽车抢走了他们的工作。

最终迫使英国出台规定，开车时必须有人拿着红旗或煤油灯走在车辆前面。

△来源:@Gaulker这导致了汽车的行驶速度与人的行走速度相同，严重阻碍了英国汽车的发展。

但是汽车在全世界流行起来，马车夫们最终丢掉了工作。

一百多年前，马车夫们为了保住自己的工作，阻止当地汽车的发展而抗议游行。

一百多年后，卡车司机不愿意失业，工会游说限制无人驾驶。

可惜，历史是轮回的车轮，谁也无法阻止它滚滚向前。

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