电车充满电十天骑还有电吗，电车可以经常走短途吗

回想汽车圈提出“里程焦虑”这个概念，大概要追溯到10多年前，混合动力和纯电刚刚开始发力的时候。

那一年，纯电一喊“零排放时代”，燃油车主就开始抱怨纯电“续航里程有限”。是的，传统的加油车一箱油能跑700-800公里。你怎么让大众相信2010年的纯电车充满电最多能跑200-300公里？

也正是因为这个原因，燃油车依然占据了当年98%的销量，地位完全不可动摇。电车暂时只能作为“其他”。

十年前技术有限，万事开头难。

电动车续航不行，充电站充电桩建设刚刚起步。充满电能跑多少公里，受道路环境、驾驶习惯、天气温度等各种因素制约很大，价格也不算太便宜。买电动车的消费者注定不会太多。

十年后，情况发生了很大变化。

以2020年为例，中型轿跑小鹏P7后驱版的NEDC综合续航里程将达到706公里，小鹏P7入门版也将拥有552公里的续航里程。特斯拉Model 3长续航版的成绩是668公里。刚发布的时候补贴价34万，秒杀了很多同期没发布的车型。广汽新能源Aion LX续航里程也提升至650公里。蔚来ES6和ES8分别达到610和580公里。除了续航，电动车的其他性能指标也有了长足的进步。只要车主预算匹配，完全可以选择“续航焦虑”不那么明显的电动车。

值得一提的是，以上提到的都是2020年的高续航里程。事实上，今年电动车的平均续航里程仍在350公里左右，与传统燃油车600多公里的平均水平还有很大差距。所以里程焦虑还是客观存在的。

即使在一些新车开始向1000公里推进的今年，纯电动汽车的整体续航能力也不敢自称优于燃油车。然而，大部分对电动车感兴趣的车主不再犹豫——既然电动车的综合优势已经足够辉煌，“里程焦虑”就成了次要因素。

其实“里程焦虑”是续航焦虑、充电焦虑和环境焦虑的综合。一方面要有足够的电，另一方面要在没电之前尽快找到充电桩；最后，焦虑程度取决于车主的用车习惯、气候、路况等客观因素。

例如，在中国北方冬季漫长的省市，平均气温下降到零下20度甚至更低，持续两三个月。在这种气候下，几乎所有电车的电池寿命都会打八折。这里的电车车主肯定比你更着急。再比如一些健忘的车主，急用汽车时才发现电量不足，家里没有第二辆车就完不成任务。另外，节假日高峰期堵车的时候，燃油车能遇到的尴尬也会和电动车一样。很难说“里程焦虑”什么时候会再次成为你的头号问题。

总之，电动车的里程焦虑不会完全消失，而是会随着技术的发展而逐渐降低。作为电动车车主，要么学会准确规划出行安排，要么做好两方面的准备(比如两辆代步车互为备用)，以便在“里程焦虑”开始时顺利解决问题。

我很酷，所以我就在这里跟大家讲讲这个科普。如果你喜欢我的回答，请给我一个赞。下次见！