城轨列车安全如何保障？这家智慧工厂平均每天就有一列车维修合格下线

“扭矩合格，数据已经同步到后台！”刚用扳手拧紧螺栓，操作人员薛天凯告诉记者，其维修数据已经同步到后台系统。他是成都轨道装备智能厂的一名操作工，每天的工作就是维护和检查城轨车辆的转向架。

8月25日，红星新闻记者走进这家位于成都双流区成都地铁元华车辆段的智能工厂，只见维修区的维修工正在忙碌。据了解，目前该厂平均每6天就有一列城轨车辆下线，通过维修检测后恢复正常运行。

▲转向架维修区确保合格的列车运行。

智能系统还将记录螺栓扭矩。

这个智能工厂主要负责成都的城轨车辆维修，总面积超过8万平方米。是西部地区第一个具备城轨A电动公交车自主维修能力的维修基地。作为智能工厂，自然有其独特性。“由于城轨车辆速度高、运行时间长，必须时刻保证车辆处于正常运行状态。”成都轨道产业投资集团有限公司副总经理顾说，“所以在车辆运营过程中，借助我们的智能数据采集系统，将车辆的实时数据反馈到后台，方便我们实时监控车辆状态。”

除了在车辆行驶过程中，系统会自动记录车辆的状态信息。车辆在进行保养的时候，保养数据会同步到后台，哪怕是拧一个螺栓用了多大的力，都会有清晰的记录。

在工厂的转向架维修区，操作员薛天凯正在用一把巨大的扳手测试转向架上螺栓的扭矩。“我们使用电子扭矩扳手来测试螺栓的扭矩。检测合格后，相关数据会传到我们系统的后台，方便出厂时查看维修是否到位。”薛天凯告诉记者，这样的螺栓，一列火车大概有上百个需要记录，可以有效避免维修过程中人为因素的干扰。

▲薛天凯介绍电子扭矩扳手。随着城市轨道交通的日益提速，每一个小螺栓都关系到无数市民的人身安全，因此对运行中的列车进行定期、定量的检查和维护非常重要。“我们列车的维护标准是，里程达到80万公里，或者运行时间达到6年，就强制下线进行全面检查维护，检测合格后才能再次上线。”顾肖飞说，“目前智能工厂每辆列车的维修时间需要20天左右。”平均每六天就有一趟列车通过检修后恢复运行。

精确服务跟踪操作要求

数字化和智能化的授权生产管理

据了解，成都轨道集团(以下简称“城轨集团”)围绕城市轨道交通建设和运营全生命周期管理需求，构建了“1+N”城轨智能维修体系(1轨车辆、N车核心部件和关键系统)，整合主机厂车辆维修技术和轨道线网检修基地资源，与CRRC四方、CRRC长途客户共同组建了成都轨道装备智能工厂，推动产业链相关企业落地。形成年250辆以上的“整车+转向架+大件”核心维修能力，精准服务轨道运营车辆就近维修需求，打造国内城轨车辆智能维修合作标杆。

以多线、大规模、跨平台车辆检修能力建设为重点，城轨集团于2023年建成投产一条跨平台车辆转向架检修生产线，既能检修A型、B型地铁车辆，也能检修时速140-160公里地方列车的车辆转向架，在国内城轨车辆转向架检修线尚属首例；同步实现车辆齿轮传动系统生产线跨品牌维修，提高设备维修的兼容性。

此外，集团以数字化、智能化赋能生产管理，率先引入MRO(城轨维修系统)、IOT(生产线数字化系统)等生产管理系统，打通生产制造各环节数据链接，实现车辆维修技术、采购、生产、质量各环节信息共享、有序协同，推动维修管理手段从事后维修、计划维修向预知维修、精准维修迭代升级，全面提升生产。

红星新闻记者杜玉泉颜晓峰摄影报道

编辑余曼戈