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第26届成都国际车展今日拉开帷幕。作为中国四大A级车展之一，中西部车市的风向标，成都国际车展将对“金九银十”乃至下半年的表现产生重要影响。

在成都车展开幕之际，8月24日，红星资本局在2023中国(四川)汽车市场总体评价榜单上发布了《2023汽车市场现状及未来展望》(以下简称报告)。

新能源汽车高速增长

报告指出，零碳化推动全球新能源汽车快速增长。全球变暖，提出了代表可持续发展的“碳中和”目标，即追求零净排放，使经济增长与资源消耗脱钩。在此背景下，新能源汽车尤其是新能源乘用车的快速增长，带动了世界汽车销量的复苏。向8000万辆进军。2022年世界汽车销量达8018万辆，其中中国汽车占比33%。

乘联会数据显示，今年1-7月，新能源乘用车累计零售372.5万辆，同比增长36.3%。7月份，国内新能源汽车零售普及率为36.1%，同比提高9.3个百分点。

新能源汽车的热销带动了中国汽车出口的大幅增长。7月新能源乘用车出口8.8万辆，同比增长80%，占乘用车出口的27%。1-7月，乘用车出口199万辆，同比增长81%。

报告指出，中国新能源汽车对燃油汽车的替代仍将持续。居民收入分化，消费支出占收入的比重从2019年的70%下降到今年一季度的62%，导致传统乘用车市场持续下滑6%左右，尤其是合资企业面临严峻挑战。

根据中国汽车流通协会的数据，今年上半年，50.3%的受访经销商亏损，35.2%盈利，持平于14.5%。品牌方面，豪华/进口品牌整体盈利情况良好，约三分之一经销商亏损，近一半盈利。合资品牌和自主品牌亏损经销商占比分别为51.3%和48.0%。

据悉，今年的价格战也给新车经营造成了很大压力，销售利润占比从2022年底的19.7%大幅下降至4.9%。

与燃油车相比，新能源乘用车市场增长强劲。1-7月，纯电动汽车零售量达到251万辆，同比增长19%。插电式车型销量121万辆，同比增长94%。7月份，新能源乘用车国内零售普及率达到36.1%，新能源乘用车出口普及率达到29%。

报告指出，世界新能源汽车从油电混合起步，2015年开始的插电式混合动力和纯电动汽车发展加速。截至2023年5月，传统燃油汽车占汽车市场总份额的79.5%，混合动力汽车占5.1%，插电式汽车占4.2%，纯电动汽车占11.2%。

相比欧洲新能源优惠政策的逐步退出，我国新能源汽车仍享有政策优势，国内消费者对新能源的接受度持续提高，制造技术的变化导致规模和成本差距拉大，这些都为新能源汽车的发展带来优势。

赎回和升级是未来的核心增长动力。

品牌方面，在高端市场，智能化正在成为品牌的起点。高端自主品牌车型在智能座舱和智能驾驶功能上的搭载率远高于传统合资品牌甚至豪华品牌，并且每年保持高速增长态势。智能驾驶舱也在向“沉浸+情感”交互方向发展。在中端市场，低成本智能成为竞争利器。

车联秘书长崔东树认为，随着汽车产品功能的日益丰富，“军备竞赛”越来越弱，“敌无所得”的制胜策略已经失效，取而代之的是“敌有所得”。在具备相似功能的前提下，基于“场景”的系统化功能应用组合将是未来汽车产品核心竞争力的重要体现之一。

报告指出，中国人口结构和婚姻状况的变化影响了汽车市场的结构。多子女家庭增长等因素导致六座及以上SUV市场快速增长。

汽车和房地产的销售都在变化，中国楼市逐渐降温对车市是利好。此外，赎回和升级将是未来中国汽车市场的核心增长动力。换购销量占中国汽车总销量的比例从2013年的28%上升到2023年的42%。

报告认为，在国家全方位鼓励和支持新能源汽车发展、促进汽车消费的政策支持下，中国汽车保有量仍有提升空间，年销量达到4000万辆以上是必然趋势。乘联会预测，今年乘用车零售额2100万辆，新能源乘用车批发850万辆。

红星新闻记者吴丹若

编辑杨成