资料来源:创业国家
作者潘磊，编辑海瑶
途远比吉士汽车官方微博
即使在全球范围内，也很难找到像“极石汽车”这样安静的造车新势力。
与大多数同行不同，这家公司的老板常静很少在公开场合谈论他的造车项目——第一个名为“罗绮智能”的造车实体出现了。
在今年6月极石汽车的产品信息在工信部备案之前，外界对其几乎一无所知。
从来没有公布过的罗蒂智能，甚至已经很久没有公布过概念车的照片了。
但现在人们相信了这样一个事实:用大约两年半的时间成功创办了机器人公司“Roborock”的常静，已经推着自己的第一辆新车下线了——以“吉时汽车”的名义。
8月22日晚，极石汽车正式发布首款车型“极石01”，定位于34.99万的硬派越野SUV。
这打破了“已经不适合进球场造车”的流行说法。
根据睿兽分析提供的信息，截至目前，极石汽车(罗绮智能)已完成五轮融资，获得投资人至少3亿美元融资(其中两轮融资金额未披露)。
在2022年初推动的B轮融资中，公司估值达到20亿美元。
这使其成为备受关注的“独角兽”。
2022年7月，罗绮智能的估值达到30亿美元。
最新一轮融资于今年2月底完成，由腾讯投资和IDG资本牵头。具体融资金额及相应估值金额未披露。
但对于吉时汽车来说，一线投资机构的加持，表明其“轻资产造车”的模式得到了认可。
轻资产造车的惊人效率
仅从融资金额来看，极石汽车的效率是惊人的。
有数据显示，这支最新的造车新势力共获得约5.4亿美元融资。
但这一数字尚未得到官方证实。
截至目前，已有两轮融资，具体金额由睿兽分析等第三方机构收取，共计3亿美元。
但即使按照5.4亿美元的数据，极石汽车拿到的钱也明显低于新势力的一些头部玩家。
根据睿兽分析的信息，蔚来在推出首款车型之前，就已经获得了数十亿美元的资金。
其中仅2015年的B轮融资就达到5亿美元。
理想的钱少一些，但也超过了44亿。
这让吉时汽车打破了蔚来创始人李斌“造车要400亿”的论断。
对于极石汽车来说，让外界惊喜的是时间效率。
最早的造车实体罗绮智能，注册于2021年初，至今也不过两年半左右。
相对而言，“威小李”从成立到第一辆车下线，一般都在三年以上。
值得一提的是，极石汽车中间可能经历了一波合伙人变更。
去年初，罗绮智能一周内在芜湖注册了三家公司，涉及汽车制造、技术、销售。法定代表人都是联合创始人兼首席执行官冯岩。
考虑到奇瑞汽车在芜湖的巨大影响力，外界普遍认为长泾的造车项目可能会选择奇瑞作为OEM合作伙伴。
但最终，常静选择了和魏乔合作，把项目设在了青岛。
如果跳过这个阶段，极石可能会更早发布首款新车。
另一个能体现这家公司经营效率的因素在于产品选择。
极石01切入的“硬越野”细分市场是目前最火的赛道之一。
包括比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车、东风等众多主流车企，都布局了相应的车型。
其中，长城汽车的坦克系列车型获得了大量用户——坦克品牌今年上半年销量几乎达到6万辆。
对于Polar Stone来说，冲击一个潜在市场显然是个好消息。
此外，通过与微桥创业和BAW合作，我们可以尽快获得资格并推出产品，这也可以节省大量资金。
值得一提的是，威桥创业作为铝合金之王，近年来一直在寻求转型，其轻量化车身技术正好可以满足极地车的需求，使得双方互有所需。
一手拿着人，一手拿着钱。
极石汽车能在资金、时间、产品选择上做到高效率，可能不是偶然的。
这可能与创始人密切相关。
常静创办的Roborock，在吉时汽车(罗拓智能)成立之前就已经大获成功。
Roborock登陆科技创新板后，股价高达1500元/股，被投资者形容为“疯狂的石头”。
这让常静的身价像火箭一样飙升。
根据胡润“全球白手起家”富豪榜，常静财富达到180亿元。
常静因此深谙创业之道。
所以他建立了一个专业的汽车制造团队。
例如，联合创始人兼首席执行官冯岩曾在SAIC、威马汽车等公司担任高管，熟悉智能网联技术。
此外，在制造、动力系统研发等方面。，他们还从传统汽车公司招募了有权势的人物。
但最重要的是钱。
Roborock的成功经验融资本等投资机构毫不犹豫地向长京的造车项目投入大量筹码。
根据睿兽分析的信息，在罗绮智能注册三个月后，高蓉资本和北极光创投按照2.4亿美元的估值投资了长京的造车计划。
两个月后的A轮融资中，高瓴资本继续加持。
此后，红杉中国、腾讯、IDG和其他公司一直看好并投资长泾的造车项目。
一手有人，一手有钱。同时，作为造车新生力量，也获得了其他同行的经验和中国智能汽车产业链崛起的红利，使得吉时汽车进步神速。
“我们擅长整合产业资源，洞察用户的本质需求，所以我们追求极致的产品细节和用户体验。”罗志智能在官网上表示。
“仰视+理想”的组合
虽然擅长整合资源，快速部署产品，但极石汽车也有自己的核心技术。
这是一个名为“ROXMatrix”的系统，由ROX智能底盘和ROX智能驾驶舱组成。
根据官方的介绍，这套系统可以拥有更强的感知、计算和执行能力，也就是说其本身的关键技术就是车辆的智能控制。
目前我们不知道Roborock的机器人技术能给极石汽车带来多少赋能效应，但考虑到机器人也需要雷达和智能控制技术，两家公司可能会有一些协同效应。
如果能突出包括ROXMatrix系统在内的智能长板，极石就不会成为“组装厂”，被喷成另一个外行造车了。
不过，极石汽车手中到底有多少黑科技，可能需要上市后才能更全面的展示。
从披露的公开信息来看，其智能驾驶也选择了供应商模式，由亿航智能和马骁智行提供技术解决方案。
到目前为止，市场上对这款车的讨论更多的集中在其硬派越野SUV的定位上，以及与路虎卫士、旺旺U8类似的设计上。
另外，有人称这款车为“仰视+理想”的组合，因为包括增程器、内饰配置等部件都与理想有关，尤其是“大床房”的场景营销言论。
对于用户来说，极石01的出现绝对是一件好事。
因为以前像奔驰G级、路虎卫士这种方盒子形状的越野SUV价格都很贵，就连比亚迪的U8也因为搭载了很多黑科技而定价过百万。
坦克系列改变了这一点，在市场上受到追捧。
吉时01能否成为35万左右市场的大爆款，要等今年三季度交付后才能确定。
但至少吉时汽车走出了一条“轻资产造车”的新路，给创业者和投资人带来了信心——现在的造车格局不是终点。
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