成都车展比亚迪展台，比亚迪成都车展多少钱

在汽车行业综合利用新能源的过程中，汽车企业之间的竞争日益加剧。并非小众刚需的硬派越野车领域，已经成为自主品牌获取增量用户、加速替代传统燃油车、实现错位竞争的重要领域。

21世纪经济报道记者左茂轩成都报道。

新能源和硬派越野，两个看似相距甚远的细分行业，正在碰撞出越来越多的“火花”。

在8月25日开幕的2023成都国际车展上，从长城哈弗、坦克，到比亚迪旺旺、方程式豹，再到东风勇士，越来越多的自主车企布局新能源越野车细分市场。“硬派越野+新能源”成为车企下一个重点发力领域。

不久前，车企还在争夺新能源MPV市场。今年，硬派越野车成为车企竞争的新平台。

可以看出，车企在新能源市场的努力，已经从单纯的推出电气化产品，走向了深化各个细分市场的竞争。

在汽车行业综合利用新能源的过程中，汽车企业之间的竞争日益加剧。并非小众刚需的硬派越野车领域，已经成为自主品牌获取增量用户、加速替代传统燃油车、实现错位竞争的重要领域。

作为进入这一领域最具代表性的两家自主车企，彼此有纠纷的比亚迪和长城在本次成都车展上再次交锋，也为这一细分市场未来的竞争增添了更强的戏剧性效果。

硬派越野市场的舞台有多大？你能支撑这么多自主品牌的梦想吗？一次性涌入这么多玩家，谁能分得更大的市场蛋糕？

长城比亚迪再见面。

在2023成都车展上，自主品牌推出的新能源越野产品涵盖了从10万元到上百万元完全不同的价格区间。

哈弗猛龙正式完成亮相，开始预售，预售价16-19万元，主打20万价格区间内的新能源越野SUV市场。

这样，哈弗品牌完成了新能源城市SUV+新能源越野SUV的双线产品布局。

长城汽车的坦克400 Hi4-T在成都车展正式投入预售，预售价28.5-29.5万元，搭载2.0T+9HAT+P2电机的动力组合，产品定位在300-500坦克之间。

哈弗和坦克的推出，加强了长城汽车在新能源越野市场的产品布局，给了消费者更多的选择。这也体现了长城在越野市场保护自己基本盘的决心。

其实这两年硬派越野车受到市场关注，坦克300的出现功不可没。这款车的出现，一下子把硬派越野车从小众车型变成了顶级流，长城甚至把坦克这个品牌剥离出来，打造硬派越野车的专属领域。

这两年，长城汽车的新能源转型之路并不顺利。在自己最擅长的硬派越野SUV领域推动长城的新能源转型，确实可以为长城汽车的电动化转型提供新思路。

不过，哈弗和坦克同时进军新能源越野SUV领域，是否会带来产品的内部竞争也受到关注。

据哈弗品牌营销常务副总经理乔新宇介绍，同样定位于紧凑型SUV市场的猛龙和坦克300，越野场景不同，越野能力不同，消费者的侧重点和个人喜好也不同。

“战争也需要自身的努力。无论是燃油车时代，还是新能源时代，本质上都是技术储备的竞争。只有坚持自主研发，掌握核心技术，以产品力和技术力参与真正的市场竞争，才能‘做每个时代最好的SUV’。”乔新宇说道。

长城的态度很明确。它以硬派越野为基础，以电力为动力。新能源的加入是为越野场景服务的。

如果说长城切入新能源越野领域，那就是在自己最擅长的领域推动燃油车向新能源车转型。比亚迪进军硬派越野市场，主要目的是依靠自身电气化优势开拓更多市场，用越野概念实现品牌向上。

在今年的成都车展上，比亚迪的方程式豹品牌和Looking Up品牌均独立设摊。

比亚迪新品牌“方程式豹”首款硬派车型豹5正式开启盲订，盲订价格区间为30-40万元。比亚迪的Lookup U8之前已经预售，预售价109.8万元，是售价最高的自主品牌新能源硬派越野。

虽然比亚迪目前是新能源汽车市场的龙头企业，但其品牌溢价能力有待培养。

事实上，在传统燃油车领域，硬派越野车早已是中国精英阶层的高端消费。比如路虎卫士，奔驰G级，丰田雷克萨斯LX都属于豪华车的范畴。如果想要一辆硬派越野车，消费者的拥有成本和使用成本都很高。即使是丰田普拉多或者Jeep牧马人，选择一个更好的配置也要50多万。

从某种意义上说，为了打造更高的品牌，硬派越野和跑车确实是更好的细分市场。抬头和方程式豹确实是目前比亚迪定位最高的两个品牌。

但需要指出的是，坦克的成功很大程度上是因为它降低了硬派越野的门槛，为对这一细分领域感兴趣但经济实力有限的消费者提供了更多的选择。

比亚迪的方程式豹和坦克有些竞争。仰望更大的竞争对手，可能是路虎、奔驰等高端越野车的玩家。比亚迪试图通过在三大动力领域的优势从他们那里抢占市场份额，无疑充满了挑战。

除了长城和比亚迪，车展这个细分领域的选手之一是东风旗下全新的高端新能源品牌东风猛士。

东风军车的基因是东风在高端新能源市场选择硬派越野的重要看点之一。

在成都车展上市的东风猛士917是东风汽车M TECH Warrior智能越野架构的首款车型。提供增程式和纯电动两种动力，售价63.77万-69.77万元。

“在M TECH勇士智能越野架构下，形成三大技术集群:莫拉勇士滑板越野平台、MEGA POWER勇士动力和matas勇士越野全地形智能解决方案。五种越野驾驶模式和智能越野AUTO模式，既满足了多种道路的舒适性，又满足了极限越野穿越的需求。为什么敢说勇士是中国越野第一，有这个自信？”8月25日，2023成都车展开幕当天，Bravissimo科技CBO、Bravissimo汽车销售服务有限公司总经理王炯在接受媒体采访时表示。

据王炯介绍，目前，勇士917的订单已经超过3000台。今年需要一点控制，个性化定制比较多。“一车一价一车”，勇士917将拥有极高水平的个性化定制。

《新蓝海》也会有淘汰赛。

传统硬派越野车的特点是价格高，配置简单，注定不属于大多数人。

一般情况下，车辆的越野性能并不是出行刚需，目前越野车的主要使用环境并不多；虽然家庭出行的需求越来越大，但是家庭出行对车辆舒适性提出了更高的要求。再加上油耗和排放法规的约束，传统硬派越野车的发展举步维艰。

那么，有了新能源，硬派越野能否掀起新的水花？

的确，在内燃机时代，硬派越野车多是大排量的“气老虎”，电气化解决了车辆成本高的问题。但越野条件下的高功耗和能量补充的不确定性会放大用户的里程焦虑。

此外，面对越野环境下更加复杂的道路环境，极端天气下电池性能的降低，这些都是新能源硬派越野SUV不得不面对的现实问题。越野最重要的是可靠性，这也意味着在极端场景下驾驶纯电动越野是一件非常冒险的事情。

可以看到哈弗猛龙，坦克400 Hi4-T，方程式豹5都是插电式混动技术，电池组也不是特别大。勇士917有增程版和纯电动版。

硬派越野新能源的另一个问题是，当硬派越野车不再轰鸣，还能被越野“热血”点燃吗？

值得一提的是，新能源正在将传统汽车变成电子消费产品，用户更愿意追求个性化和专业化。这是新能源时代硬派越野能带给越野爱好者的新体验。

从某种意义上说，自主品牌押宝国内越野市场是合理的。随着人们生活娱乐的丰富，会有更多的消费者开始追求越野车，新能源会改善他们的日常经济。新能源硬派越野确实会是一块越来越大的蛋糕。

但必须承认，即使越野爱好者在增加，整个汽车市场的目标受众也是屈指可数。

与其说是越野需求刺激了品牌进入这一领域，不如说是更大的因素刺激了这一市场活动。或许正是坦克300的量价齐飞，让中国自主品牌在高端新能源的尝试中看到了新的细分。

的确，在新能源竞争日益激烈的今天，汽车行业的竞争已经渗透到越来越细分的领域。

硬核越野队纷纷加入游戏的另一个原因，可能是在如此激烈的竞争和如此细分的背景下，没有更好的路可走。

在高端新能源的道路上，蔚来的核心竞争力除了竞品配置的堆砌，还在于体验和服务。小鹏强调智能科技感，给家庭用户带来了“冰箱”和“彩电”。

对于比亚迪来说，用户服务、供能系统、智能化都不是它的优势。硬派越野无疑是其高端化道路上的一个不错的选择，但必然会触及越野市场老大的蛋糕，长城坦克与方程式豹的竞争不可避免。

从整体市场发展趋势来看，越野市场确实潜力巨大，但同时，这么多同质化车型的涌入，市场显然不可能有这么大的容量，也注定会加速淘汰赛阶段。