汽车上半年工作总结下半年工作计划，车企半年报广汽集团

21世纪经济报道记者宋豆豆报道。

8月25日晚间，广汽集团(601238。SH；；02238.HK)发布2023年半年度业绩报告。报告期内，广汽集团营业收入约615.88亿元，同比增长27.12%；归属于上市公司股东的净利润约29.66亿元，同比下降48.42%；基本每股收益0.28元，同比下降49.09%；汽车产销分别完成119.69万辆和116.3万辆，同比增长3.93%和1.14%。

广汽集团在财报中表示，报告期内集团投资收益约为54.48亿元，较去年同期减少约30.50亿元，主要是日本合资企业利润合并减少所致。

“合资企业确实在转型升级方面有所滞后。面对价格战和转型升级，今年上半年，广本和广丰的‘两块田’无论是产销量还是收入都出现下滑，尤其是新能源方面，严重滞后于整个市场需求。”广汽集团董事长曾庆红告诉21世纪经济报道记者。

值得注意的是，尽管合资车企表现不佳，但广汽自主品牌对集团的贡献稳步提升。其中，广汽传祺自2022年实现盈利后，今年上半年盈利能力持续扩大；另一个自主品牌广汽爱安，今年6月和7月已经连续两个月盈利。

“自主品牌发展势头良好。截至7月，广汽传祺和广汽爱安的销量已经超过47.5万辆。据预测，今年两个自主品牌的销量将首次超过广本和广丰，有望冲刺百万辆。”曾庆红透露道。

在曾庆红看来，当前汽车行业正在加速重塑，产品和技术迭代、产业链重构、商业模式和组织变革的速度远超预期。中国汽车工业彻底告别了高增长的黄金时代，汽车市场淘汰加速，迎来了转型变革的关键节点。

合资部门的利润贡献减少。

今年上半年，广汽集团净利润下滑近50%，合资品牌拖累广汽集团整体业绩。报告期内，广汽集团投资收益约54.48亿元，较去年同期减少约30.50亿元，“主要系日系合资企业利润全面减少所致。”

财报显示，今年上半年，“盈利牛”之一的广汽本田销售收入为428.04亿元，较去年同期的545.16亿元下滑约21.48%。另一只“盈利牛”广汽丰田的销售收入为740.55亿元，较去年同期的844.58亿元下滑约12.32%。

广汽集团总经理冯兴亚表示，由于燃油车市场整体萎缩，合资品牌“新四化”转型较晚，未能跟上中国新能源汽车发展的步伐，因此失去了部分新能源市场份额。“广汽本田和广汽丰田已经在追赶了。得益于双方股东的支持，合资品牌的投入有所增加。我相信这两个领域在明年和后年新能源会有大的突破。”

此外，广汽集团旗下合资企业广汽菲克因为资不抵债，已经根据现行法律法规的相关规定向法院申请破产，另一家合资企业广汽三菱也面临资不抵债。截至今年6月底，广汽三菱总资产43.25亿元，总负债57.4亿元，净资产-14.15亿元。但截至去年底，广汽三菱总资产59.61亿元，总负债59.54亿元，净资产仅700万元左右。

21世纪经济报道记者从知情人士处获悉，目前双方股东正在密集讨论各种可能的方案，以盘活广汽三菱的产能和资产，意图试图遏制广汽三菱今年亏损的负面贡献。

曾庆红说:“不要让上半年的业绩影响整体信心。下半年，广汽将采取一系列战略措施，人才、资金、战略、机制。我相信广汽很难发展，我对实现‘万亿广汽’很有信心。”

自主品牌年内冲刺百万销量。

相比表现不佳的合资品牌，自主品牌今年上半年销量增长好于行业平均水平，对广汽集团的贡献稳步提升。

今年上半年，广汽乘用车销量18.81万辆，同比增长8.97%；实现销售收入287.31亿元，较去年同期(230.73亿元)增长约24.52%。上半年，广汽新能源板块广汽爱安销量为20.93万辆，同比增长108.81%。实现销售收入223.87亿元，较去年同期(147.8亿元)增长约51.40%。

“广汽传祺自2022年实现盈利以来，今年上半年盈利能力持续扩大。广汽爱安在今年6月和7月已经连续两个月实现盈利。"冯兴亚告诉21世纪经济报道记者，由于上游原材料的下跌和各项降成本措施的实施，广汽爱安实施了成本改善，有效覆盖了国家土地补偿和坡退的不利影响。今年上半年，爱安消化的退坡补贴达到23亿元。但由于推广费用投入增加，上半年毛利同比下降。

“随着广汽爱安的不断壮大，以及广汽传祺向新能源科技企业的加速转型，广汽集团的利润结构不断优化。从过去严重依赖合资品牌，到现在自主品牌的收入开始发挥作用。以合资起家的广汽集团正逐渐成为新的主导品牌，这是十几年来坚持自主研发、自主创新的结果。”冯兴亚说道。

但在半年报中，广汽并未公布广汽传祺和广汽爱安的具体利润数据。截至今年7月，广汽传祺和广汽爱安销量已突破47.5万辆，今年产销有望冲刺100万辆。

此外，今年上半年毛利约19.75亿元，较去年同期减少约1.61亿元，毛利率较去年同期下降1.2个百分点。广汽表示，主要是自主品牌车型产销量持续增长，生产成本相应增加，原材料价格持续高企，新能源汽车扶持政策变化所致。

值得一提的是，今年上半年，广汽集团在R&D投资超过31亿元，超过广汽集团同期净利润(29.66亿元)，比去年同期增加3亿多元。官方解释称“主要是自主研发投入增加，前瞻性技术创新研究费用增加，新能源技术、智能网联等技术投入增加”。

谈及愈演愈烈的价格战，冯兴亚表示，价格不是用来打的，而是用来定位的；成本不是用来竞争的，而是用来盈利的，所以价格战一定是最后的手段。

“我们不挑起价格战，因为没有成本支撑，没有收益保障，对消费者不负责任；但是，它不怕价格战。这场战斗必须打。如果短期内不能提升综合价值，不迎头打价格，市场份额会被抢走，但最终手段是提升价值，而不是挑起价格战。”

加速国际化

广汽集团还披露了其最新的国际化战略。

今年以来，中国汽车出口成绩显著。中汽协数据显示，今年1-6月，我国汽车企业出口汽车214万辆，同比增长75.7%，其中新能源汽车出口53.4万辆，增长1.6倍。相比之下，上半年广汽集团自主品牌出口约2万辆，同比增长约29%，目前已覆盖31个全国市场。

不过，与大盘相比，这个增速并不突出。

“今年，我们从战略规划、体制机制、投资结构、人员等方面对国际化进行了广泛的调整。广汽国际化董事会以整合全球资源、支撑世界级广汽的发展愿景，制定了‘1551’国际化战略。”冯兴亚透露。

即广汽集团将以2030年挑战50万辆的“一”目标为牵引，在海外牢固确立欧洲、亚太、独联体、中东非洲、中南美洲“五大”市场版图，深耕至少12万个战略市场。未来5-10年，广汽国际业务将围绕品牌国际化、产品全球化、生产本地化、销售服务一体化、生态多元化的“5”价值链，重点实施“1”套全球化组织和人才保障机制，构建海外事业发展共同体。

具体来说，欧洲市场将以纯电动汽车进入，重点是西欧市场，计划今年推动成立欧洲公司；亚太市场将以燃油(燃油)+纯电进入，至少布局马来西亚、泰国、缅甸等生产基地，辐射东盟国家，打造泰国、马来西亚、菲律宾、印尼四大万辆核心市场；中东和非洲将以迪拜分公司和配件海外仓库为基础，继续深耕沙特、阿联酋等海湾地区的基础市场，同时运营尼日利亚、突尼斯现有的SKD工厂，积极推进埃及、南非的CKD布局，未来形成4万辆的核心市场；在中南美洲，今年成立了墨西哥子公司，加强当地运营管理，重点在墨西哥和智利的2万个市场；在独联体市场，总体发展以俄国为主，短期内以CBU为主，同时关注当地生产的可能性和必要性。

值得一提的是，广汽爱安的出海步伐正在加快。近日，广汽爱安宣布首批100辆AION Y Plus出口车将运抵泰国，这也是广汽爱安首次将整车运往海外市场。AION Y Plus是专为泰国市场定制的海外版右舵，并获得了泰国(DLT)陆路交通部门的认证。AION S车型也将于今年年底推出。

根据规划，2023年，永旺计划完成东南亚3000台的销售目标，力争年内在泰国建设不少于30家经销网点，覆盖主要区域市场。目前在东南亚已经确定了21个渠道，其中在泰国确定了17个渠道。