韩国合资的两个品牌起亚和北京现代，试图以电动化、年轻化的标签在中国汽车市场发起反攻。
21世纪经济报道记者杜成都报道。
8月25日，为期10天的2023(第26届)成都车展正式拉开帷幕。作为开启“金九银十”汽车消费季的重要展会，2023成都车展有望成为下半年汽车市场的核心助推力。
本届成都车展，德系、美系、法系、日系、韩系、合资、自主等129个汽车品牌将带来全球首秀和热销爆款车型，近1600辆参展。
其中，一汽大众、神龙汽车、上汽通用、长安福特、北京现代、大岳起亚等合资车企在本次成都车展上展出了新产品和新技术。这背后是合资车企对下半年竞争的态度——加大中国市场，进一步落实国产化措施，加快电气化改造。
乘联会发布的最新数据显示，今年1-7月，主流合资品牌累计销量约399.29万辆，同比下降12.1%，是三大细分市场中唯一出现负增长的市场。
“中国要从汽车大国走向汽车强国，自主肯定占主导，这是不可逆转的历史趋势。现在合资遇到了问题，主要是新能源在中国的发展速度超出了大家的预期，(合资)打乱了自己的节奏。一旦他们了解并理解了中国市场，他们就会对中国市场有所行动。”成都车展期间，一位车企负责人在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
正因如此，下半年率先开幕的成都车展，对于一些合资品牌来说，逆风转身，扭转局面显得尤为重要。尤其是近两年销量不断下滑的韩系合资品牌，正在加快转型的步伐。
在今年的成都车展上，起亚和北京现代这两个韩国合资品牌试图以电动化、年轻化的标签在中国汽车市场发起反攻。
聚焦年轻化，北京现代迎来品牌转型的关键一年。
2023年是北京现代合资20周年后的品牌年轻化元年。面对中国汽车市场的激烈竞争，北京现代希望引领未来，满足年轻客户的需求。
在今年的成都车展上，全新伊兰特上市，官方售价区间为9.98万元-13.38万元，并为消费者提供了“机油级别权益”的销售政策。
从设计上看，改款全新伊兰特的外观堪比全新一代。特别是全面刷新的前脸采用鲨鱼仿生设计，中网格栅和前车灯采用上下分体式设计。其中，LED前置组合灯还增加了双超窄透镜式远近光灯，实现了照明升级。
同时，为了满足新一代消费者对车辆智能化、科学化的需求，全新伊兰特配备了10.25英寸双屏，并采用了智能网联系统4.0。行车安全方面，全新伊兰特拥有24项ADAS智能驾驶辅助功能，并新增ISLA智能限速辅助、定速巡航和MCB多重碰撞防御辅助系统。
此外，动力性能方面，新伊兰特搭载1.5L MPI发动机和+CVT变速器，WLTC综合油耗低至5.36L/100km。
当天同时亮相的全新伊兰特N Line搭载240T GDi大功率发动机+7DCT变速器，并提供赛道外观和内饰套件，包括N Line专属前格栅、前/后保险杠、黑色高光外后视镜、车门底部侧裙装饰条、单边双出排气管和N Line车标，运动色彩浓厚。
作为北京现代2023年的首款产品，木法沙Musa也在本次车展上迎来了木法沙的高端定制版，包括14.78万元的LUX黑色高级夜版、15.98万元的TOP Style旗舰版和16.78万元的TOP黑色旗舰夜版。
值得注意的是，经过资深股东的多次讨论，北京现代在全球技术中国、与中国本土ICT企业合作、国内产品出口等方面达成了一系列战略共识。在4月份的上海车展上，北京现代重申了其“2025年新计划”。根据规划，到2025年，北京现代将实现混合动力汽车年销量30万辆、纯电动汽车年销量20万辆的目标。
但是这个目标和北京近代的巅峰还是有差距的。
数据显示，2013年至2016年，北京现代年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆，成为继南北大众之后国内第三个年销量突破百万的合资汽车品牌。北京现代也挤进了国内车企销量榜第五名，市场份额升至6.8%。
由于跟不上中国车市向新能源转型的大趋势，2017年以来，北京现代销量快速下滑，跌破百万。然后就一步步落后了。短短五年，年销量从81.6万下降到38.5万。2022年，北京现代的年销量仅为25万辆。
2023年上半年，北京现代整体销量为12.3万辆，同比增长13%；7月份总销量为1.39万辆，同比下降33.6%。
在今年6月20日举行的投资者关系活动上，现代汽车首席执行官张在勋表示，将出售两家中国工厂，向中国提供的产品从13种减少到8种。
8月22日，北京产权交易所网站显示的文件显示，北京现代拟以36.8亿元转让其位于重庆的工厂。
这也是顺义2021年卖给李的第一家工厂，北京现代再次“出售”资产。
“近年来，由于国内外的各种负面因素，中国的商业变得困难。为了提升受损的品牌形象，我们将专注于高性能车型。”张在勋说。
据了解，北京现代计划基于其专为电动汽车设计的纯电动平台E-GMP，于2023年在中国市场推出专属EV车型。未来2-3年，将引进4-5款纯电动汽车，力争实现电动汽车年销量20万辆。
但国内新能源汽车市场内卷化加剧，北京现代能否依靠现代汽车技术逆风翻盘还是未知数。
随着战略车型的推出，起亚开始了品牌电气化转型之路。
与北京现代类似，近年来在中国车市销量出现断崖式下滑的起亚也在加速品牌的转型与重塑。
8月25日，起亚携其全球产品矩阵，以全新的展台设计、全新的产品阵容、全新的外观亮相第26届成都国际车展。
“确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心。针对中国新能源汽车市场的爆发式增长，起亚今年正式发布中国电动化战略，全力打造起亚EV‘高科技、高品质、高安全性’的形象。”起亚中国总经理金敬贤(Kim Kyung-hyun)在车展上表示，未来起亚将继续加大技术和R&D的投入，以满足中国市场的特点和用户不断变化的需求。
本次车展，起亚开启品牌电气化转型之路，全面升级渠道、产品、营销、品牌，为中国消费者提供高品质的移动出行体验，重塑起亚在中国市场的品牌形象。
产品方面，备受关注的全球明星车型EV6正式上市，专为中国用户打造的EV5实车首次亮相并开始预售。同时，起亚最大零部件供应商Mobius研发的概念车M.Vision 2GO亮相，展示了品牌的电动化实力。
其中，作为起亚中国引入中国的重磅EV产品，此前一直被盲目订购的全球明星车型起亚EV6正式上市。新车定位为高能纯电动轿跑，共推出GT-Line两驱版、GT-Line四驱版、高性能GT版三款车型。官方建议零售价分别为28.28万元、31.28万元和41.98万元。
性能方面，EV6 GT综合输出功率高达430kW，最大扭矩740n·m，最高时速可达260 km/h，堪比路肩。在续航和充电方面，EV6 CLTC的最大续航里程为671公里，同时支持800V和400V充电。在800V超快充模式下，电池从30%充到80%只需要14分钟。智能方面，EV6 GT配备了包括半自动变道辅助和后防撞辅助在内的增强型智能驾驶辅助系统。
除了EV6的上市，EV5也迎来了全球首秀，开始预售。作为国内推出的首款战略车型，EV5的预售价为15.98万-22.98万元。
根据起亚中国的新能源战略，从2023年开始，起亚每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车，到2027年共推出6款EV车型；到2030年，EV车型年销量将达到18万辆，占销量的40%。同时，起亚将加大对移动出行、电气化、互联网技术和自动驾驶等先进技术的研发投入。
渠道方面，起亚将通过与大型经销商集团的战略合作，最大限度地拓展电动车销售渠道和品牌人脉。目前，起亚已与思迈合作完成北京、上海、深圳、中山等城市的5家起亚旗舰店和2家城市店的建设。与此同时，起亚与金龙、新汉马等大型经销商集团合作的新店也在全国多个城市建成运营。此外，起亚还在有序推进全国经销商展厅SI 2.0的更新升级和城市店城市展厅的运营。
能源补充方面，起亚与壳牌合作的首个过充站已在南京正式投入运营，标志着起亚充电网络体系建设正式落地。过充站可以实现800V快充，从30%到80%补充能量只需要14分钟。除了与壳牌的合作，起亚还将与能源链智能电源等第三方充电公司合作，进一步扩大起亚基础充电网络的布局。
当然，起亚的改革才刚刚开始，挑战也同时到来。此前，起亚中国新能源战略的宏伟蓝图还是慢了一点，全新的电气化产品上市交付还有一段时间。相应的组织架构和经销商体系能否跟上，还有待市场验证。
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