零跑汽车业绩怎么样，零跑汽车业绩

21世纪经济报道记者宋豆豆报道。

8月25日晚间，浙江零跑科技股份有限公司(以下简称零跑汽车，09863.HK)发布了2023年上半年财报。

财报显示，报告期内，零跑汽车实现营业收入58.13亿元，同比增长14.4%；归属于公司权益持有人的净亏损为22.76亿元，2022年同期为24.44亿元。

零跑汽车表示，营收的同比增长得益于产品结构的优化，产品平均售价相应提高。零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书荆华在财报电话会议上表示，今年第一季度完成了2023年所有车型的切换，3月份推出了首款增程车型C11的增程版，推动了C11车型的整体销量。

“今年上半年，零跑交付量为4.45万辆，其中C平台车型占比80%。得益于此，在上半年产品整体降价的情况下，零跑单车平均收入同比增长超30%，从去年上半年的10万元/台增长至13万元/台。”荆华说。

冲刺月销15000-20000辆。

从具体的车辆构成来看，今年上半年，零跑T03交付8975辆，与去年同期的3.31万辆相比，下降了72.9%；C11车型交付2.75万辆，较去年同期的1.89万辆增长45.4%；去年9月交付的C01车型，今年上半年交付8034辆。今年7月，零跑汽车共交付新车1.43万辆，创单月新高，其中C系列交付超1.2万辆，约占85%；C11汽车交付了9200多辆汽车。

毛利率方面，零跑车还没有转正，但是在不断提升。今年上半年毛利率为-5.9%，2022年同期为-26%，2022年下半年为-8.1%。零跑方面表示，毛利率水平的提升主要得益于公司产品结构的改善，每辆车的平均制造成本占平均售价的百分比有所下降。

在财报电话会议上，零跑汽车联席总裁吴强表示，要在年底前实现单月毛利转正，争取下半年实现1.5-2万辆的月销量。“我们希望未来零跑车的毛利能达到行业平均水平(25%以上)。对于零跑来说，今年和明年还是要多抢占市场，所以整车毛利率会相对低一些，但今年年底会转正，然后逐步改善提升。”

事实上，今年以来，在“降价潮”的大背景下，零跑汽车已经经历了两次降价。

今年3月，零跑推出了四款新车，包括三款年度改款车型(2023 T03、C11、C01)和一款全新车型(C11增程版)。同时车型价格大幅下调，零跑C01降幅最大，达到5.8万元。降价后，零跑车销量回升。

8月1日，零跑宣布旗下C系列部分车型降价，包括三款C01车型和两款C11车型，其中C01车型最高降幅达到2万元。

“前7个月高端车调价主要是为了进一步完善产品结构，增加高端车销量。高配车本来毛利空间就比较大，所以它的调价不会影响后续毛利的提升。”对于降价后的需求变化，荆华表示，从7、8月份的价格波动可以看出，下半年市场竞争仍将继续，零跑车准备充分，还有进一步降价的空间。

技术合作的毛利远高于卖车的毛利。

此外，在财报会上，零跑汽车管理层回应了近期零跑洽谈合作的相关消息。

日前，有媒体报道称，Stellantis集团正在考虑与中国一家电动汽车公司合作，寻求加强其在中国市场的地位。知情人士称，Stellantis集团一直在探索与包括零跑科技在内的中国电动汽车制造商合作的可能性。

除了Stellantis集团，8月初有消息称，奥迪ag旗下捷达品牌正在与零跑汽车洽谈合作，合作内容为一汽-大众或“买断”零跑汽车的某个平台技术。如果合作达成，捷达将专注于经济型电动车市场，并将像一汽奥迪一样将营销公司迁至杭州。当时零跑汽车对21世纪经济报道记者表示“不予置评”。

事实上，早在7月中旬，就有传闻称海外企业正在与零跑汽车洽谈技术合作，并已取得实质性进展。零跑在三电、智能驾驶、驾驶舱等智能汽车核心领域均有布局，技术输出也有望成为公司除整车销售外的第二利润来源。

针对这一消息，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱在7月底接受21世纪经济报道记者采访时证实，目前比较确定的两家公司分别拥有整车技术授权和整车下车身技术结构授权。零跑汽车具备单一核心零部件和整车结构的输出能力，这将成为零跑汽车未来新的商业模式和利润增长点。

“零跑不仅是整车厂商，还是核心技术输出公司。目前基本与国外公司签订MoU(谅解备忘录)的两家公司分别是车辆技术授权和下车体技术结构。”朱告诉记者，新生力量输出国外技术是正常现象。现在中国在新能源汽车领域处于世界领先地位。所以，就像丰田、大众、福特等车企进入中国市场一样，中国车企也可以走出去。

朱认为，未来会有更多的外资进入新能源汽车的生产。比如很多国家的富豪认为新能源汽车很好，可能会考虑造车，所以会寻求有技术背景的车企合作。“在这种合作模式下，他们获得技术授权，中国新能源车企走出去的机会更大。”

在财报会上，吴强回应称，零跑对外部报道不做具体评论。零跑的全球自研将逐步体现在车辆研发、技术合作、项目落地等各个方面，尤其是10万元以上的车型。

“零跑有对外技术合作的潜在机会，会积极搭建，寻求合作机会，可以扩大业务量，增加影响力，带来直接收入。”吴强透露，在寻求海外发展和数量机会时，零跑有能力与外界分享技术。比如中东和欧洲的机构，希望和零跑进行技术研发、合作和共享。“技术合作带来的毛利会远高于卖车，零跑通过各种战略维度和商业模式的构建，将毛利率提升至20%。”

通过技术共享，零跑在多个领域获得了外部订单。目前拥有四种技术输出业务合作模式:一种是基于四叶草电子电气架构和外围控制器(包括灯光、摄像头、雷达等)的技术共享。);二是基于四叶草电子电气架构，外围控制器、电池和电驱动技术共享；第三，基于下车身整体交付的技术共享(包括电子电气架构、电池、电驱动)；四是基于整车级的合作共享。

“这些合作方式不是无中生有，也是通过交流逐渐形成的。”在京华看来，随着技术合作，零跑、自研三电系统等零配件的外供也将带来收入的增加。