滴滴被要求下架,最值得警惕的是这个，滴滴放弃造车

程维下了车，他和肖鹏握着方向盘。

程维下了车，他和肖鹏握着方向盘。8月28日，滴滴出行宣布与Xpeng汽车合作造车。双方将推出一个全新的汽车品牌，项目代号为“MONA”。第一款产品是A级车型，售价15万左右，会同时面向C端和B端销售。与此前比亚迪和滴滴合作的D1车型不同，此次小鹏和滴滴合作的莫纳品牌首款车型将强化自动驾驶技术能力，标配来自小鹏的XNGP智能驾驶辅助系统。MONA的首款车型预计将于今年第四季度亮相。值得注意的是，合作官方公布后，滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务将告一段落。据知情人士透露，胡嗤之以鼻，“达芬奇不会重建整车，也不会再卖整车。除了工程和产品会留下一部分人，品牌、营销、售后等部门都会被清理。”该人士还透露，滴滴放弃打造整车，并不全是因为资质问题。“工信部已经跑通了，批文在相关领导的公文包里，常年在身上。所以，只要你想往前走，资质不是问题。”“程维对制造一辆汽车没有把握，他对把它传给下面的人缺乏信心。他觉得投入产出比不高，最后只能卖掉自己的生意”，知情人向胡玮炜透露。“他对旅游市场的前景非常乐观”。据Xpeng汽车内部人士向胡玮炜透露:“在双方的合作与分工上，小鹏将负责推进项目的量产研发，而滴滴将从生态角度支持运营。产品投产后，双方将利用各自的优势资源和渠道促进销售。”小鹏和滴滴的合作本质上是为了得到想要的结果。一方面，滴滴需要及时止损，但又不愿意失去产品投入；另一方面，小鹏对自动驾驶技术的潜心研究需要找到一个大规模的切入点。于是，“水滴”组合走到了一起，蒙娜丽莎正式出现了。程维“弃车”徘徊了好几次。程维对制造汽车犹豫不决。2018年，滴滴出行联合31家汽车产业链企业发起成立“洪流联盟”。会上，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维斩钉截铁地表示:“滴滴坚决不造车，不谋求成为未来最大的专车运营商。”事实上，早在2017年，滴滴就开始与比亚迪和李(当时叫车和家)秘密合作开发定制车型。此后，比亚迪的D1公开亮相，而与理想合作的D1 Plus则一直“藏在雪中”。李创始人李想多年后回应，“2019年我们拿到了王兴和美团的战略投资，美团和旅行平台是竞争对手。双方对这样的合作都有一定的顾虑，所以我们终止了产品。”与比亚迪的合作，一度让滴滴第一次尝到了“造车光环”带来的“快感”。2020年11月，滴滴发布了与比亚迪联合设计开发的首款网约车D1。滴滴参与了包括车辆工程包、人体工学布局、内外饰造型、车辆配置、座椅原型、车联网软件架构等设计，这也意味着当时滴滴已经深度介入车辆制造。但与此同时，滴滴也尝到了汽车市场的痛苦。在投放市场初期，D1只向在线租车的司机出售车模，半年月租4399元，一年月租4299元。第一年，2021年，售出10176台。但是第二年，只卖出了994辆。也许滴滴已经战略性地放弃了D1，所以比亚迪D1在2022年底开始向个人消费者销售。然而，在这个时候，“父母”基本上没有计划的D1产品。时间来到2021年初，百度和小米高调官方宣布造车。无独有偶，当年4月，雷军在小米科技园招待了多家汽车创客，并举行了闭门会议。舞台上，雷军、、李想、何、王传福对着镜头微笑，坐在舞台四周的是见证人之一。几乎在“小米造车”的同时，滴滴代号为“达芬奇”的造车业务也秘密启动。负责造车业务的是滴滴出行副总裁、小菊专车总经理杨军。同时，他也是定制网约车D1的首席产品官。随后，滴滴开始高薪挖圈内人。据报道，“达芬奇”有1700名员工。随着时间的推移，程维的不确定性使造车团队感到信心不足。据知情人士透露，在项目初期，程维每周至少与达芬奇团队开两次全天会议。但后来越来越少，直到现在“卖造车业务。”根据今日发布的公告，Xpeng汽车将发行A类普通股，占交易后总股本的3.25%，收购滴滴智能电动车项目的相关资产及R&D能力。滴滴将成为Xpeng汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月——从目前的信息来看，何肖鹏更像是接手了为程维造车的项目。“这辆车(MONA)前面的研发大部分是滴滴做的，所以本质上是卖项目，滴滴可以回血。然后，小鹏采取更接近量产的模式，缩短研发成本和周期，与滴滴进行资源互换。”一位滴滴内部人士向虎嗅透露。何肖鹏“接班”，何肖鹏下一个大动作不是滴滴的车，而是它的“资源”。“有趣的是，两年前我提到过一个观点。因为成本问题，没有一家车企能推出15万级别有竞争力的全自动车。但是，随着我们的技术创新和整个过程中成本的降低，我现在的观点已经发生了变化。”这是8月18日举行的Xpeng Motors 2023年第二季度财报电话会议上，x Peng Motors董事长何的表态。他进一步解释说:“因为我已经清楚地看到了明确的、可实现的路径和时间表。这让我们非常有信心有能力推出15万最主流水平的全自动驾驶汽车，这将极大推动智能的全面普及。”何所说的15万级全自动车，清晰可实现的路径和时间表，指的是与滴滴合作的“MONA”项目。小鹏目前的第一需求是通过MONA快速增加数量。根据今天发布的公告，Xpeng Motors成为第一家获得滴滴生态系统全面支持的车辆制造商，双方将探索互利共赢的长期合作机会，包括在滴滴平台上的小鹏车辆运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi和国际市场等方面的合作。今年上半年，Xpeng Motors交付了4.14万辆汽车，低于蔚来的5.5万辆和李的13.91万辆。在财报中的交付指引中，李给出了破纪录的10万到10.3万辆的数据；小鹏的预期交付量为39，000-41，000辆。如果我们能利用滴滴在B端汽车市场的资源，小鹏的交付量可以翻两番。根据滴滴2022年年报，中国年活跃用户4.11亿，年活跃司机1900万。未来这1900万司机大概率要换新能源车。要知道，从2019年开始，部分城区实施了网约车全部添加新能源汽车的计划，很多地区的目标是2020年底实现出租车全电动化。同时，日本“低智能”产品垄断网约车市场的现状也应该得到改变。目前快车以“轩逸雷凌卡罗拉”为主，专车以“帕萨特凯美瑞雅阁”为主。这些日系车虽然在节能方面表现突出，但在智能驾驶方面几乎可以说是“像智障人士”。那么，网约车司机更像是现代版的“司机”，出卖自己的体力。在合作公告中，Xpeng Motors明确表示，MONA将是一款15万级的全自动车。至少在短期内，可以通过标配的XNGP智能驾驶辅助系统，大大减轻司机师傅的疲劳，提高乘客的安全性。从更长远来看，可以逐步取代人类驾驶员，在某些场景下实现“无人操作”。事实上，滴滴的自动驾驶运营车辆从今年开始就接入了滴滴出行App。并采用“混合调度模式”，即人工驾驶服务和自动驾驶服务的混合调度模式。比如在上海、广州的部分地区，如果用户出行的起点和终点都在自动驾驶服务区内，那么用户的打车选项中就会出现“自动驾驶”。此前，很多车企在推广自动驾驶和运营车辆时，都会独立推出一款新的App。但就基础用户而言，面对滴滴，并没有一个网约车平台可以玩。比如一汽、东风、长安的T3出行，SAIC的乐享路出行，广汽的如骑出行。无法接入滴滴的自动驾驶网络，基本就是“钓鱼”的存在。本质上，滴滴未来仍将坚持“大平台”的角色，但未来可能是“管理无人驾驶汽车”的大平台。相对于人类驾驶员，无人驾驶运营车辆似乎管理得更好，存在一个个不可控的隐患。写在2021年后兴起的“最后一波造车新势力”中，滴滴已经悄然离开，只剩下小米和百度两家头部企业还在坚持。当然，可能有人会认为，是“造车资质”劝阻了滴滴造车。据一位知情人士透露，胡嗅到了的家乡江西省此前已经清除了滴滴的资质。多次被传言提供OEM合作的郭志军也位于江西省赣州市。造车大概率不是程维“弃车”的直接导火索，或许对市场竞争的悲观才是。但眼下，“偷偷摸摸”的车还在继续。在“滴滴弃车”之前，百度为了量产车，甚至连夜更改了已经召开发布会的品牌名称。为了保证项目进度，小米在年度重量级发布会上只字未提造车。还有Roborock的创始人常静，为了拿到“准生证”，不惜玩“娃娃公司”模式，连他的创始人都不敢在第一次新品发布会上露脸。总之，如果一个可能挑战欧美日传统汽车行业的新品牌因为一张“准生证”而胎死腹中，那将是残酷而无奈的。