亿豪赌：经销商滴滴为小鹏卖低端车

来源:36Kr。

文|程孝义

编辑|康潇

来源|王诜腾讯新闻(ID: qqshenwang)

封面来源|视觉中国

8月28日，Xpeng Motors与滴滴同时宣布，Xpeng Motors将以最高58.35亿港元(约合人民币54.23亿元)收购滴滴智能电动车项目相关资产及R&D能力。

本次收购不涉及现金，购买对价以增发股份的形式完成，最多91，131，790股，约占扩大后股本的5%。

Xpeng Motors将进入多品牌阶段。基于收购的与滴滴出行项目相关的资产，Xpeng Motors将推出一个全新的品牌。新品牌的首款车型代号为“MONA”，是一款A级智能电动车(即轴距为2.5至2.7米的紧凑型车)。预计2024年由Xpeng Motors量产并投放市场。

“莫娜模式是小鹏第二品牌甚至第三品牌的开始。”Xpeng汽车CEO何在媒体沟通会上表示，该品牌仍将以面向大众的零售(to C)为主，兼顾线上汽车销售(to B)。

“MONA车型，少数SKU是针对共享出行的，最重要的SKU是打造高水平的无人驾驶。”

根据Xpeng Motors的公告，新车型的价格将在“15万级”价格区间。何肖鹏说，“蒙娜丽莎”将完全使用小鹏的电子电气和XNGP，并将在小鹏现有的工厂生产。梦娜出行版将在滴滴平台运营。“在数据合规的前提下，我们会使用一些必要的数据来支持我们的运营。”

“这是滴滴第一次全面开放合作的生态系统，比如市场资源，充电网络，包括金融保险，Robotaxi运营，这些对我们来说都是非常有价值的。”他对肖鹏说。

消息一出，Xpeng Motors股票股价大涨，截至记者发稿时最大涨幅超过16%。

对于这一突如其来的消息，业内众说纷纭。有汽车行业资深从业者认为“这意味着滴滴造车的终结”，也有人猜测，Xpeng Motors可能成为滴滴代工(即滴滴代工生产汽车)。

小鹏对“莫纳”寄予厚望，预计年销量为10万辆。

何表示，“摩纳”是一个完成度非常高的产品，滴滴前期为其开发投入了几十亿人民币。言下之意，“蒙娜丽莎”离量产只有一步之遥。

“MONA预计年销量将达到10万辆。如果连续两年都能达到销售目标，还会有额外的股权对价，最高股权比例可以提高到5%。”他对肖鹏说。

“有了可靠的解决方案提供商，我们可以快速启动，并向市场投放150，000款产品。”一位新势力人物告诉深网，没有人愿意被落下，Xpeng Motors的举动“相当聪明”。

何肖鹏曾经“不屑”15万级的车型。他曾在2021年说过，15万是智能汽车的基本分水岭。“要真正做好智能，我觉得未来两到三年，可能主力价位在19.9-29.9万之间，也就是20-30万之间。”

在上周举行的第二季度财报电话会议上，何肖鹏推翻了他之前的观点。“有意思的是，两年前我提到一个观点，没有一家车企能推出15万级别有竞争力的全自动车，因为成本问题。但是，随着我们的技术创新和整个过程中成本的降低，我现在的观点已经发生了变化。”

何肖鹏提出这一观点的基础是，他已经清楚地看到了一个清晰的、可实现的路径和时间表。“这让我们非常有信心，我们也可以推出15万最主流水平的全自动驾驶汽车，这将极大地推动智能的全面普及。”

现在看来，他肖鹏谈论的是“莫娜”项目。他还把对“莫娜”的期待写进了收购协议。

根据Xpeng Motors官方公告，Xpeng Motors将发行A类普通股，占交易后总股本的3.25%，收购滴滴智能电动车项目相关资产及研发能力。滴滴将成为Xpeng汽车的战略股东，首批股份锁定期为24个月。

梳理HKEx的公告后，王诜发现，上述股份交易只是本次收购交易中的第一笔付款，对Xpeng Motors和滴滴的收购分为四笔付款:第一笔交割日、达到SOP里程碑(开始量产)、达到第一个业绩目标里程碑、达到第二个业绩目标里程碑。

Xpeng Motors在公告中并未透露具体的“业绩目标”时间范围和目标销量，仅表示第一期和第二期业绩目标股份的具体数量根据业绩目标内合格的新车交付情况确定。

因此，Xpeng汽车支付的股份数量取决于目标期内销售的新车数量，上限为18万辆新车。按照何的说法，目标下限应该是10万辆，与滴滴约定的业绩目标期限可能是以“年”为单位。

这不是一个容易实现的目标。2022年，Xpeng Motors、李和蔚来汽车分别交付了12.08万辆、13.32万辆和12.25万辆新车。这三家公司用了几年时间，从零积累到年销量超过10万。

短短两个月，Xpeng汽车正式宣布两大合作。先与大众品牌合作开发纯电动汽车，再收购滴滴造车项目，进军“15万级”汽车战场。连横的统一能否给Xpeng汽车带来新气象，还有待观察。

滴滴造车，意在落地，自动驾驶。

滴滴造车最早要追溯到2021年。当时网信滴滴成立了代号为“达芬奇”的造车业务，团队规模1700人。预计2023年年中发布造车计划，一年后交付。

“达芬奇不会重建整车，也不会再次出售整车。除了工程和产品会留下一部分人，品牌、营销、售后等部门都会被清理。”据虎嗅援引知情人士消息称，滴滴放弃造车并不是因为资质问题。“程维对制造一辆汽车没有把握，他对把它传给下面的人缺乏信心。他觉得投入产出比不高，最后只能卖掉自己的企业。”

从滴滴这几年造车的态度来看，滴滴造车的主要目的还是落地自动驾驶。“深网”获悉，滴滴在最困难的时候还在招聘自动驾驶相关人才。

早在2019年，滴滴自动驾驶CEO张博就曾表示，自动驾驶技术的实现需要集齐四张牌:共享出行网络、无人驾驶技术、汽车厂商和一级市场的支持、充足的资本支持。

滴滴在与乘用车公司的合作中屡屡碰壁。

2018年，滴滴和李的前任车和家宣布成立橙电出行，计划联合推出纯电动MPV。但由于想法不一致，量产进度暂停。Orange Power Travel于2022年申请破产。

2019年11月，滴滴与比亚迪合资成立精彩出行(杭州)汽车科技有限公司，比亚迪持股65%为控股方。2020年，双方共同推出定制网约车D1，2021年第一季度销量突破5000辆。时至今日，在一些地区仍能看到D1模型，但双方再也没有提起过这次合作。

2020年6月，滴滴旗下滴滴自动驾驶宣布与BAIC合作，双方将共同开发高级自动驾驶定制车型，专门用于RoboTaxi(自动驾驶出租车)运营。其联合推出的北汽新能源EU5租赁市场销量占2022年总销量的近90%。

今年5月，滴滴自动驾驶与广汽爱安新能源签署合作，共同发布无人驾驶新能源量产车项目“AIDI计划”。双方将成立合资公司，共同定义并量产L4无人驾驶新能源汽车，并于2025年接入滴滴共享出行网络。

或许在滴滴董事长兼CEO程维看来，一直以来，推广自动驾驶都是最好的方式。毕竟滴滴的战略是做运营商而不是制造商。

程维曾在2017年接受《财经》采访时表示，滴滴的战略是:一是国际化，打造全球最大的一站式出行平台；二是推广新能源汽车共享及配套服务体系。未来，人们将不再有车，滴滴将是整个城市的汽车运营商。第三是智能交通和无人驾驶。

这笔交易目前来看无疑是双赢的。滴滴摆脱了重资产的造车项目，专心推进自动驾驶；Xpeng Motors拿到了15万级smart车的“成品”，迅速进入15万价位区间的车市，参与竞争。看到这条交易信息后最有压力的可能就是酝酿多年，一直没有正式上线的蔚来平价子品牌了。

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有人猜测，Xpeng汽车或成都滴滴代工