小鹏g6跑滴滴划算吗，小鹏为什么不能跑滴滴

小鹏拯救了自己，迎来了新的生活。

21世纪经济报道见习记者龚兆恩报道。

滴滴急于脱身，小鹏对规模感兴趣，双方各得其所，一拍即合。

8月28日，Xpeng汽车发布公告称，与滴滴及其子公司签署了股份购买协议。小鹏将在交易后发行占总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴智能电动车项目的相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏的战略股东，首批股份的锁定期为24个月。

通过合作，一款A级智能电动车将作为小鹏全新品牌的首款产品进入市场，预计2024年开始量产。项目代号为“MONA”，定位于“15万级”市场，同时面向C端和B端销售。

据介绍，前期滴滴已投入数十亿人民币开发MONA，小鹏将收购测试、设备等与MONA项目相关的所有资产，以及核心团队成员，并基于平台的架构继续完成所有量产研发和部分销售。

滴滴还将首次为Xpeng汽车开放全生态赋能，为摩纳提供多维度支持，包括智能驾驶舱、智能驾驶、共享出行市场。

同时，双方还将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会，包括小鹏车辆在滴滴平台的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi和国际市场合作等。

这个夏天，小鹏无疑成了新势力的主角。7月底，它欢迎大众成为股东。8月底宣布与滴滴联手。不到一个月的时间，就获得了两大行业巨头的支持和资源共享。彭朋友圈的不断扩大，对现在的意义重大。

从G9的混乱配置导致失败，到内部组织管理出现问题，到G6的难以交货，以及未能走出亏损的泥潭，小鹏已经陷入低谷很久了。

而一个月内的两次重磅合作，也给小鹏带来了“翻身”的契机，在岌岌可危之后更加蓬勃。

这属于小鹏的“自助”，一切直奔规模。

b端“输血”确保销售规模

“汽车行业的淘汰才刚刚开始，年销量300万辆只会是汽车企业的入场券。”今年4月，Xpeng汽车董事长兼首席执行官何对媒体表示。事实证明，小鹏确实“争取”了销量。

在与“摩纳”的合作中，Xpeng汽车明确表示，滴滴不仅会在技术上对其进行赋能，还会分享其营销渠道。双方已经签署对赌协议，进一步明确滴滴需要通过自身平台和生态系统，帮助这个项目的产品面向企业用户，达到一定的年销量，才能进一步获得额外的股份，最高5%。

这也意味着小鹏将在B端和C端市场同时发力，扩大销售规模。Xpeng Motors也明确表示，将在全新的MONA平台上推出少数SKU(最小库存单位)，部分SKU主要针对整个共享出行相关领域。

“A级车需要巨大的销售规模，才有成本竞争优势；销售规模特别大，反而对智能的规模和收入有很大的创造价值。”在正式宣布的当天，何在媒体沟通会上说。

长期以来，车企以B端市场销售为目标的行为一直受到外界质疑，包括红利期短、科技含量低、品牌定位中低端市场等。但不可否认的是，接入B端确实是车企快速行动的一种简单高效的方式。

比如哪吒、广汽爱安等品牌凭借在B端市场的强势发挥，取得了很高的销量成绩。

在B端出行市场，滴滴专车平台“头号玩家”的地位毋庸置疑。滴滴2022年年报显示，在截至2023年3月31日的12个月中，滴滴在全球拥有5.87亿年活跃用户和2300万年活跃司机。其中，中国年活跃用户4.11亿，年活跃司机1900万。

这个庞大的群体是滴滴销售渠道的潜在客户，可以帮助小鹏提升销售规模。对此，小鹏对滴滴的保守预期是10万辆/年，并希望通过额外的股权分配，鼓励其在B端市场实现18万辆以上的年销量。

“小鹏和滴滴的合作让我们可以确保这辆车的初始化规模远高于预期。”何在接受21世纪经济报道采访时表示，与滴滴合作打造15万辆A级电动车的爆款，无论是TO C还是to B都是成功的

数据显示，今年上半年，Xpeng汽车交付4.14万辆，同比下降39.93%，在“威小李”中逐渐掉队；今年7月，小鹏月销量重回1万辆，但销售压力依然不小。

对于销量急需提升的小鹏来说，利用滴滴的平台和渠道优势，瞄准B端市场，以获得更大的销量，无可厚非。

不过，进军B端市场“回血”是“饮鸩止渴”还是“双管齐下”，小鹏可能要平衡市场了。

一方面，过去的教训并不明确。2020年，滴滴与比亚迪合作定制网约车。随后一年，D1开始大规模交付，但在短暂尝到市场甜头后，进入销量下滑，至今累计销量不超过5万辆。

小鹏此次收购的滴滴造车项目，是滴滴自2021年开始自主研发的定制汽车D2，内部称为“达芬奇”。公告显示，该项目近两年亏损34亿元。

面对融资发展的不确定性和短期内无法解决的问题，滴滴也急于丢掉这个“烫手山芋”。

不过，与广大网约车司机作为目标消费群体不同，MONA也是针对C端的普通消费者。同时，借助小鹏在智能方面的领先技术，MONA对于滴滴出行的意义在于无人驾驶网约车的推广。从这个角度来看，莫纳的高销售“保质期”将比D1更长，但市场只有一个下降。在市场接近饱和的情况下，能否保持一定的销量还是个问号。

另一方面，兼容B、C市场也不容易。低成本、高续航、易驾驶、耐损耗等因素是在线租车和租赁或旅游公司的司机在购买产品时考虑的重要因素。所以中低端面向市场的高性价比机型往往能在其中胜出。也正是这种现象的存在，导致普通消费者在购车时选择避开网约车市场的“爆款”。

在B端打开市场，销量飙升的时候，小鹏还能抓住普通消费者吗？

对此，奥纬咨询管理合伙人、亚太区汽车及工业产品业务负责人张俊以在接受21世纪经济报道记者采访时表示:“目前很多车型在B端市场卖得不好，会影响C端，因为耐用、低成本的车型是所有消费者共同需要的。但如果To B终端比较多，To C机型就要区分。”

数据共享服务，智能驾驶秤

选择滴滴，小鹏的“醉翁之意”在于车，更在于资源。

“滴滴和小鹏对智能驾驶技术如何大规模应用于所有客户群体有着相同的愿景。”在谈到小鹏与滴滴合作的原因时，何肖鹏对媒体表示，希望通过合作，将“普惠科技、智慧平等”加速推向市场。

作为国内最大的出行平台，围绕汽车出行生态，滴滴拥有丰富的资源和庞大的数据，这也被外界猜测为小鹏“接手”滴滴造车业务背后的深意。

庞大的网约车体量带来海量数据，这是滴滴自动驾驶技术发展的优势，也是车企低成本高效率收集数据的有效方法。

“在自动驾驶行业，谁能高效、低成本地挖掘数据价值，谁就将成为竞争之王。”米莉之星CEO顾曾公开表示。

据Xpeng汽车副董事长兼联席总裁顾介绍，摩纳出行版将在滴滴平台上运营，它将在数据合规的前提下获得必要的数据支持。

自动驾驶说到底是数据之争，庞大数据规模的支撑对自动驾驶在小鹏的落地至关重要。

“滴滴长期以来拥有大量数据，这些数据也是小鹏所需要的。对于很多车企来说，一些运营数据是其智能驾驶的前提。在这方面，小鹏也可以加快自己的研发。”张俊以告诉记者。

根据小鹏智能辅助驾驶系统XNGP的内部迭代规律，基于XNet深度视觉神经网络和自主研发的全闭环自生长AI和数据系统，XNGP系统下的城市NGP具有很强的AI学习能力。据悉，城市NGP自2022年10月上线以来不断优化迭代，每季度提升相当于人类驾驶员一年驾驶经验的平均驾驶水平。

在海量真实的多场景数据和海量实时路测数据的支持下，小鹏XNGP自动驾驶方案的迭代升级速度将进一步加快，“驾驶体验”也将得到快速提升。

此外，对于一心想着智能的小鹏来说，这次合作也让小鹏的Robotaxi不再是空中阁楼，登上了滴滴的平台快车，终于找到了落地入口。

今年4月，小鹏G9正式获得广州智能网联汽车载客测试牌照。按照计划，下半年将在广州黄埔区面向所有用户开展自动驾驶载客测试。

然而，用户只能通过微信小程序呼叫小鹏G9自动驾驶汽车，这一渠道的用户数量非常有限。然而，小鹏建立一个旅游平台来承接Robotaxi不仅成本高昂，而且用户的积累也需要一定的时间。此时，滴滴作为国内最大的出行平台，无疑是对接小鹏Robotaxi团队的最佳选择。

运营上，小鹏Robotaxi车型接入滴滴平台，整合滴滴平台流量入口，实现用户拓展，进一步提升效率。在滴滴平台的帮助下，解决了规模和成本两大问题，小鹏将在L4级自动驾驶赛道上再向前迈一大步。

值得一提的是，除了在汽车运营和Robotaxi在出行市场的合作，双方还将在多个方面做出努力，包括金融保险服务、充电设施和国际市场的合作。

从长远来看，滴滴赋能小鹏，将在整个生态和汽车出行的各个领域实现规模化。

对此，张俊以也告诉记者:“这是一件很有想象力的事情。滴滴拥有的数据、经验、资源，以及对用户的一些洞察，都是小鹏作为新势力造车企业所缺乏的。如果这些方面与小鹏形成协同效应，也将为小鹏在细分市场的进一步发展提供机会。”

滴滴减法，布局出行生态；小鹏的加入意在实现规模化。这是一次双赢的合作。

对于于晓鹏来说，无论是销量的大幅提振，还是智能电动车在大型场景的应用快速推进，小鹏的“生命线”都将进一步加强。