终端车是什么情况，终端车市竞争加剧

现在的车市，价格就是竞争力。

21世纪经济报道记者左茂轩报道。

8月30日，李官方表示，为庆祝L系列车在李交付一周年，突破25万辆，推出限时保险补贴。

2023年8月30日(含)至2023年9月30日(含)，新订购理想L9、理想L8、理想L7三款车型中任意一款，并通过合作保险机构购买车险，即可享受10000元保险补贴。

官方数据显示，今年7月，李交付3.41万辆，同比增长227.5%；今年1-7月，李交付汽车超过17万辆，同比增长145%。8月，理想L7、L8、L9单车月交付量将同时达到10000辆。截至目前，李累计交付量已超过45万辆。

虽然我国新能源汽车行业保持了高速增长，但行业竞争也在加剧。

下半年，汽车行业迎来新一轮降价潮。

虽然李目前在新能源高端SUV市场保持领先地位，但在市场环境日益激烈的背景下，也不得不通过价格优惠来提高产品竞争力。

事实上，早前有消息称，李部分销售门店推出补贴政策，包括地方政府补贴和维修基金，业内认为是“变相降价”。对此，8月25日，李商务部副总裁刘杰在接受21世纪经济报道记者采访时表示，确实存在一些误解和误会。有媒体和网上传言，地方政府补贴叠加在另一个地方的政府补贴上，再叠加另一个省的短期推广。所有人都认为李降价幅度很大。

按照刘杰的说法，最理想的是直销系统。此前是“中央计划操作”的一种形式。商店无能为力。无论做什么活动，给用户送什么礼物，采取什么短期促销活动，都得听“中央”的统一部署。

但是，理想在去年也遇到了一些问题。“中央计划操作”的原始形式无法帮助真正的前线作战团队应对不同地方的不同市场情况。

因此，从今年一季度开始，李进行了一次非常重要的“下放地方经营权”的调整。

李灿每个省队、市队都根据当地市场情况制定计划，包括获客计划、活动计划、结合各种活动的门店推广计划，或者与当地政府合作的地方补贴。李认为，对于一个月产量超过3万辆的企业来说，有必要因地制宜地为自己的市场制定灵活的打法。

“以北京和上海为例，李灿不能使用这两个地区当地的新能源上牌指标，也就是说我们必须要有北京和上海的燃油车指标才能购买理想，也就是说在北京和上海，我们是在和燃油车产品竞争。所以面对完全不同的市场环境，自然需要不同的打法。所以目前大家看到的一些推广信息，是我们下放经营权后，当地团队开展的或者结合当地政府补贴的短期推广活动。”刘杰说。

今年年初，李制定了30万辆的年度销售目标，前7个月完成了全年目标的56%。近日二季报发布后，李预计今年三季度交付量有望达到10-10.3万辆，有信心超额完成全年交付目标10%-20%，今年年底有望再创新高，达到4万辆。

财报数据还显示，今年上半年，李实现营收473.4亿元，净利润32.4亿元。

李已经连续三个季度盈利。目前来看，李今年很有可能首次突破千亿营收，实现年度盈利。

此外，李第二季度的毛利率达到21.8%。值得一提的是，上半年李的毛利率一直保持稳定增长，官方限时补贴可能会降低单车的利润。但随着销量的增加，成本会被摊薄，考虑到优惠活动时间有限，补贴活动对李毛利率的影响可能不是特别大。