中国汽车流通协会：年月汽车市场脉搏报告

2023年7月，乘用车零售额177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。由于去年7月实施购置税减半的政策，提振新车销量，但今年7月是正常销售，销量较去年略有下降。目前相关政府和厂商继续维持高政策刺激消费，车市价格相对稳定。但7、8月份作为传统淡季，车市进入休整期，为金九银十车市旺季做准备。

7月底，国家发改委发布《关于恢复和扩大消费措施的通知》，在汽车流通领域明确指出:优化汽车购买和使用管理，扩大新能源汽车消费。该措施文件将进一步刺激汽车消费，为下半年汽车市场的繁荣发展奠定坚实基础。

2023年7月，汽车市场保持稳定。6月份略微透支了7月份的销量。同时，7月份是车市淡季，所以销售业绩比6月份略有下降。7月份全国库存系数小幅上升。分区域来看，华中地区GP1最低，西南地区库存系数最高。

奢侈品牌市场整体分析

2023年7月，奢侈品牌库存系数升至1.29；GP1微调升至-10.5%。今年以来，消费疲软的市场局面已经蔓延到豪华品牌市场，GP1在连续三个月下降企稳后有所增长。7月，部分豪华品牌厂商对上半年销售的新车给予不同程度的返利补贴，以减轻豪华品牌经销商的利润压力。

品牌方面，绿灯区品牌阵容保持稳定，但红灯区分散趋势在增加。英国菲尼迪、凯迪拉克和红旗品牌需要更加重视库存管理，而沃尔沃和奥迪品牌需要专注于自行车盈利能力。2023年，二线豪华品牌的市场压力将继续加大。建议厂家多关注经销商的运营，与经销商保持统一战线，共同应对市场压力。

根据本月豪华品牌分析，捷豹路虎、宾利、林肯是库存系数降低幅度最大的三大品牌。GP1推广排名前三的品牌是保时捷、沃尔沃和宝马。

合资品牌市场总体分析

2023年7月，合资品牌库存系数为1.79，略高于上月，GP1小幅下降至-12.6%。从2021年开始，合资品牌的细分市场逐渐呈现出竞争压力大、市场表现下滑的趋势；目前合资品牌GP1已经降到了比较低的位置。

从具体品牌来看，绿色区域品牌稳定，以日系品牌为主。但今年日系品牌的库存和GP1都有明显下降。东风本田近两年首次跌入黄灯区，东风日产从今年开始长期停留在红灯区。

合资品牌中，GP1推广排名前三的品牌分别是:长安福特、广汽本田、一汽大众；库存系数降低的前三大品牌是:长安马自达、捷达和一汽丰田。

自主品牌市场总体分析

2023年7月，自主品牌库存系数为1.75，GP1为-4.8%，较上月略有上升。自主品牌今年继续表现稳健，产品综合实力越来越强，得到了国内更多消费者的认可。但自主燃油品牌新车库存依然较高，希望燃油车厂商关注经销商的库存深度和财务健康状况。

品牌方面，第一梯队继续稳定。比亚迪库存小幅增长，落后于长城威品牌/坦克，其次是爱安品牌；长安乘用车库存和GP1略好于平均水平，警惕落入黄灯区。建议红灯区长期品牌在增加产品竞争力的同时，继续关注经销商的库存结构和盈利能力，提高品牌的综合竞争力。

2023年6月，库存系数下降前三的品牌分别是荣威、哈弗、坦克；自主品牌GP1排名前三的品牌分别是长安乘用车、吉利和奔腾。

以上是主流品牌在三大细分市场的“卖、省、利”表现。维护投资者长期稳定的收益是中国汽车流通协会的一贯使命；在此，感谢经销商的积极参与。同时，针对经销商的各种声音和反馈，协会将继续与厂家沟通，希望从具体措施上保护投资者和经销商的利益，也希望协会的平台和机制能够进一步促进厂家的共赢。