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造车新势力脱颖而出的主要方式之一就是提供自有品牌的充能网络，为用户提供无缝的充能体验。例如，特斯拉目前在全球运营约4.5万个超级充电桩；截至2022年底，蔚来仅在中国就拥有超过13000个超级充电桩和1300个电站。

根据我们的调研结果，42%的新动力品牌车主对目前的充能体验感到满意，而传统豪华品牌电动车主的这一比例仅为34%。此外，超过70%的豪华品牌电动车车主表示，他们是否拥有自己的品牌能源供应网络将显著影响他们购买该品牌电动车的决定。

美国:标准化程度提高了。

世界各地的主机厂都在推动电动汽车的转型，开发自己的品牌能量补充网络。然而，我们观察到，在多样化的用户需求和竞争形势的驱动下，不同地区处于电动汽车转型的不同阶段，不同地区采取的策略也是不同的。

以美国为例，其电动汽车销量增长迅速，2022年增长约55%，但电动汽车普及率约为6.8%，整体仍落后于欧洲和中国。长期以来，以特斯拉为代表的主机厂将充电技术的标准化作为加速电动汽车转型的关键驱动力，正在解决用户抱怨公共充电网络质量差的问题。

在引入IRA之前，Tesla使用的北美充电标准(NACS)和大多数其他OEM支持的组合充电系统(CCS)之间存在竞争关系。2023年6月，特斯拉宣布向其他品牌开放其在北美的部分充电网络。随后，福特、通用、沃尔沃、北极星和Rivian等主机厂以及Blink和Electrify America等互补网络运营商宣布有意加入特斯拉的充电网络。基于双方的协议，他们的车辆将能够通过连接器接入特斯拉的超级充电网络。国际汽车工程师协会也表示，将在2023年底前加快NACS连接器的标准化进程。这一标准化进程可能会进一步推动电动汽车在美国的渗透和普及。

中国:电动汽车市场呈现差异化特征。

在中国，自有品牌能量补充剂的价值主张呈现另一番景象。电动车在中国的渗透率比较高，大概在28%左右，而且还在增加。对于中国OEM来说，自主品牌充电可以视为电动汽车战略的关键差异，这使其能够塑造独特的电动汽车品牌形象，提供卓越的用户体验，并展示超高速充电等前沿技术。

中国领先的新型造车力量在自主品牌充能网络中提供了前所未有的服务水平，包括各种充电选项(快充、换电等。)、不同的补充能量的场所(购物中心、写字楼、高速公路等。)和优质服务(代客充电、附近门店优惠权等。).另一种常见的销售策略是在特定时间段内，为用户提供自己品牌补货网的免费补货额度。为了赶上中国的步伐，包括奥迪和保时捷在内的许多全球主机厂都开始建设自己的品牌充电网络，以满足用户对便利性、多样性和优质充电体验的需求。

准备好迎接

毫无疑问，全球电动汽车充电市场在过去几个月中一直在不断调整状态——它尽力从地缘政治紧张局势和能源价格波动的影响中恢复过来，同时在实现电动汽车转型的长期愿景方面表现出强大的韧性。

对于电动汽车的主发动机厂商和用户来说，电动汽车充电的功能已经从单纯的满足需求逐渐转变为更加多元化的价值。在一些市场，豪华原始设备制造商正依靠自己的品牌能量补充网络来促进汽车销售和提高用户忠诚度。另一方面，用户希望通过充足的充电桩供应、快速充电技术和多元化的充电场所覆盖来缓解续航里程的焦虑。

《智能电动汽车供能生态系统指数》第四期强调各种积极信号，市场似乎蓄势待发。罗兰·贝格将继续跟踪和了解增长趋势的可持续性，如能源补充的规模、多样性和质量。

注:[1]为了更好地反映能源补充的发展趋势，第四期《智能电动汽车能源补充生态系统指数》用户调查中增加了部分指标，主要围绕“电动汽车能源补充体验”，包括“能源补充速度体验”和“公共能源补充便利性”，以更好地反映用户对能源补充基础设施发展的满意度。