21世纪经济报道记者宋豆豆报道。
销量屡创新高时，比亚迪业绩一路飘红。
8月28日晚间，比亚迪股份有限公司(002594。SZ)发布2023年半年度报告。报告期内，比亚迪实现营业收入2601.24亿元，同比增长72.72%；归属于上市公司股东的净利润109.54亿元，同比增长204.68%，与去年同期增速持平。今年上半年净利润超过去年前三季度净利润总和(93.11亿元)。扣非后净利润也为96.95亿元，同比增长220.02%；基本每股收益3.77元。
从具体业务来看，汽车业务增速最快，占比最高。今年上半年，汽车相关产品及其他产品营业收入2088.24亿元，同比增长91.11%，占营业收入的80.28%，较去年同期的72.55%上升近8个百分点。
收入和利润的增长主要是由于销量的上升和市场份额的进一步扩大。
产销快报显示，今年上半年，比亚迪累计销量达125.56万辆，同比增长94.25%，已达到2022年销量(186.85万辆)的三分之二；比亚迪上半年海外新能源乘用车累计销量7.43万辆，同比增长95.8%。中汽协数据显示，今年上半年，比亚迪在整个国内汽车市场的占有率为10.6%，在新能源汽车市场的占有率已经达到33.5%。
值得一提的是，上半年由于价格战加剧，市场竞争加剧，多家车企毛利率下降。以率先打响价格战、“牺牲盈利换取销量”的特斯拉为例，其第二季度营收和销售额均创季度新高，但单车营收同比下滑18.4%，至4.38万美元，毛利进一步降至18.2%，较去年第一季度下滑1.1%。
相比之下，比亚迪汽车业务的毛利率为20.67%，较去年同期上升4.36个百分点，也超过中国汽车行业平均水平10%左右。
“上半年我国汽车市场经历了一季度促销政策切换、市场价格波动等因素的影响，需求受到抑制。尽管面临汽车行业竞争加剧、新能源汽车补贴取消等挑战，集团新能源乘用车业务凭借不断上升的品牌力、不断扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，继续保持良好的盈利能力，上游原材料价格下跌。”比亚迪表示。
此外，比亚迪除了是国内销量第一，上半年销量也进入全球汽车品牌销量前十。
MarkLines数据显示，2023年上半年，比亚迪全球新车销量同比增长96%，至125万辆，超越奔驰和宝马，首次跻身全球前十。其他9家分别是丰田(541万辆)、大众(437万辆)、现代汽车和起亚(365万辆)、雷诺-日产-三菱联盟(320万辆)、Stellantis(320万辆)、通用(296万辆)、福特(217万辆)和本田(184万辆)。
值得一提的是，今年上半年，比亚迪的R&D投资大幅超过同期净利润。今年上半年，R&D投资额为142.46亿元，比去年同期的64.7亿元增长120.2%。
“最近12年，比亚迪有11年的R&D投资超过了当年的净利润，甚至很多时候是净利润的3-4倍。我清楚地记得，比亚迪在2017年到2019年连续三年净利润大幅下滑，尤其是2019年，公司净利润只有16亿元，但那一年我们还是咬紧牙关，投入了84亿元研发。”比亚迪董事长兼总裁王传福在比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式上回忆道，“多少人嘲笑我们？这就是烧钱。要做好汽车，开发新能源，没有核心技术是不可能的。技术研发是科技自立的新长征。”
比亚迪在财报中表示，R&D费用的增加主要是由于本期员工薪酬和材料消耗的增加。截至目前，比亚迪在R&D投资超过1000亿元，R&D工程师超过9万人，拥有11个研究所。比亚迪平均每个工作日提交19项专利申请并获得15项专利授权，推出了刀锋电池、DM-i超级混合动力、CTB电池体一体化、易四方、云起、DMO超级混合动力越野等技术。
王传福曾表示，汽车行业已经进入淘汰赛阶段，未来三到五年将会发生很大的变化。对于企业来说，核心技术、良好的战略方向和快速决策机制是成功的关键。“比亚迪的规模优势、品牌优势和技术优势将有助于比亚迪在未来的竞争中优于同行，比亚迪有信心在未来3-5年内获得更高的市场份额。”
根据计划，比亚迪今年的销售目标是300万辆，目标是翻番至360万辆。今年，比亚迪的目标是在年底前成为中国最大的汽车制造商。
今年以来，比亚迪延续了车海战术，产品推广步伐不断加快。目前已推出秦加DM-i、唐DM-i、宋Pro DM-i、汉EV、秦加EV等2023款冠军车型，通过增配降价争取“油电同价”，打入合资燃油车腹地。
近日发布了面向中高端市场的专业个性化品牌方程豹。首款车型豹5已经预售，价格在30-40万元区间。目前，比亚迪集团已形成比亚迪品牌(王朝、海洋)、腾势、方程式豹、仰望等多品牌矩阵。
截至8月29日收盘，比亚迪a股上涨4.75%，至246.71元/股，市值7182亿元；港股涨逾5%，报每股237.8港元，市值6923亿港元。
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