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2023年8月16日，中国汽车流通协会发布了2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告。

2023年上半年，汽车市场外部环境复杂，汽车消费需求恢复缓慢，终端交易价格持续走低。结果是，增量并没有增加利润，增量只是新能源车的同比增长，而传统燃油车的销量持续下滑。汽车经销商的经营压力进一步加剧。

为及时了解2023年上半年汽车经销商的经营情况，了解经销商目前面临的压力和困难，2023年7月中旬，全国汽车经销商生存状况调查正式启动，调查对象主要为乘用车授权经销商。截至2023年8月初，调查已覆盖40余家经销商集团和100余家单店经销商，回收有效问卷952份。

2023年上半年，车商对主机厂的满意度下降。

调查显示，上半年经销商整体满意度得分为73.1分，经销商对厂商的整体满意度低于2022年。

调查结果显示，经销商对滞销车型的搭售、市场秩序、库存管理、区域营销、厂家区域管理的满意度较低，对售后支持、销售培训、工厂人员的满意度得分较高。

只有四分之一的经销商实现了半年销售目标。

2023年上半年，汽车市场仍处于复苏期，厂商过高的年度销售目标导致汽车市场供需失衡。多重因素引发了新车的多次大规模大幅降价，使得消费者持币观望，抑制了消费需求的释放。

调查显示，24.9%的经销商完成了半年销售目标，56.9%的经销商完成了80%以上的任务目标。其中豪华/进口品牌经销商完成目标较好，32.4%经销商完成全年销售目标。

与此同时，经销商新车毛利率大幅下降，二手车毛利率和售后毛利率小幅上升。

新车价格持续走低，经销商亏损扩大。

2022年6月开始实施的购置税减半政策年底退出，导致部分消费需求提前透支，一定程度上影响了今年上半年的车市。

2023年上半年，多重因素引发了多次大规模、大幅度的新车降价，无论是新能源车还是传统燃油车。混乱的价格吞噬了经销商本已微薄的利润。此外，人才流失、经营成本和费用增加、客流减少、铅转化成本增加等因素也进一步加大了经销商的经营压力。

调查显示，2023年上半年，经销商亏损率为50.3%，盈利率为35.2%，持平率为14.5%。亏损面处于近年来的高位。

豪华/进口品牌整体盈利状况良好，约三分之一经销商亏损，近一半经销商盈利。合资品牌和自主品牌亏损经销商占比分别为51.3%和48.0%。

在经销商的利润结构中，新车销售利润占比大幅下降，从2022年底的19.7%降至4.9%，可见上半年新车销售的经营压力之大。市场疲软，新车价格混乱，对燃油车市场的影响更为严重。

新能源品牌网络建设的利与弊

经过10多年的发展，中国新能源汽车产业已经开始登上世界舞台。很多品牌，尤其是自主品牌，成立自主新能源品牌，进一步细分产品矩阵，开拓市场。

经销商如何看待新能源品牌的自主网络建设？

调查显示，经销商认为新能源汽车品牌自主建网有利有弊。主要优点是顺应汽车市场发展趋势，强化消费者认知，有利于市场拓展。可以采用适合企业新能源汽车发展阶段的渠道模式和业态，根据新能源产品特点制定销售流程、考核指标和经营政策；主要缺点是:独立建网增加经销商投入，初期产品少，销量低，难以支撑网络盈利。它需要厂商大量的品牌推广投入，否则很难占领消费者的心智。

经销商新建或改建的意向品牌主要以新能源汽车自主品牌为主。

根据对经销商品牌投资意向的调查，经销商未来的投资和品牌收购主要集中在部分传统豪华品牌和丰田品牌，而对于自主品牌，投资意向主要集中在新能源自主品牌。

目前，汽车行业面临着艰难的挑战，政府、协会和企业都在努力促进市场复苏。国家减税、地方政府补贴、厂商扶持等多项促销费措施，对需求和消费端实现了较强的拉动作用，加速了汽车市场的回暖。

虽然上半年经销商的经营业绩不如预期，但随着各项促销费政策的落实，经销商的经营信心逐渐恢复，年中约有30%的经销商提高了全年销售目标。

2023年，中国汽车流通协会将继续关注汽车经销商的盈利情况，及时了解汽车流通行业情况，及时向厂家和政府相关部门反馈行业现状和经销商要求，促进汽车流通行业健康发展。