中国汽车流通协会二手车证书，中国汽车流通协会成立

随着2022年底新能源补贴的退出，新能源汽车的市场需求逐渐恢复。7月新能源乘用车批发销量73.6万辆，同比增长30%，环比下降3.1%。今年1-7月，共批发汽车430万辆，同比增长42%。7月份，新能源汽车市场零售64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%。今年以来，累计零售374万辆，同比增长37%。国家层面频频有针对汽车产业的政策指引，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。工信部、商务部推动新能源汽车下乡，开展“百城联动”汽车节和“千县千镇”新能源汽车消费季等活动取得良好效果。各种促进消费的活动，如车展、发放消费券等，在半年末都被厂家大力冲刺，对提振消费信心都有不错的作用。新能源车入门级车型压力较大，高端车型相对较强。蔚来、小鹏和理想总体不错。传统车企的高端新能源发展迅速，新能源格局发生巨变。

新能源乘用车的整体趋势

7月份新能源汽车批发非常强劲。

1-7月，新能源乘用车批发销量达430万辆，同比增长42%。

今年以来，受锂镍等原材料下跌影响，动力电池价格不断下降，有利于企业年初减产，去历史库存，实现新产品的强劲增长。

1-7月国内销量强劲，说明新能源需求不错，未来仍有增长潜力。

7月份新能源汽车零售额增长强劲。

7月份，新能源汽车市场零售64万辆，同比增长32%，环比下降4%。

1-7月累计出口57万辆，同比增长1.5倍。从自主出口海外市场零售数据监测来看，SAIC等自主品牌在欧洲表现强劲。除了传统出口车企表现亮眼，近期出口新势力也逐渐启动，海外市场数据开始显现。7月份的低基数加大了对出口的推动，未来几个月新能源汽车出口有望保持高增长。

传统汽车与新能源汽车形成对比。

这幅画的比例是1:3。可以明显看出，传统车与新能源车形成对比，新能源在大幅上升，而传统车在缓慢回升。纯电动汽车的趋势与传统汽车相对不同。插混趋势也很强。燃油车7月走势强于3月。7月份，混合动力新能源继续明显走强。程的表现也很强势。

全国新能源普及率-批发

7月份，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为59.7%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为20.3%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为5.1%。

新能源乘用车市场结构分析

7月份，纯电动汽车批发销量49.4万辆，同比增长15.3%，环比下降6.1%。插电式混合动力销量达24.2万辆，同比增长80.0%，环比增长3.8%，新能源汽车占比33%，同比提高9个点。7月份，增程式电动车生产企业在插电方面的销量为5.5万辆，同比增长173%，环比增长4%，续航里程占插电总量的23%，形成了高增长的良好态势。

新能源汽车的水平——各个水平相对均衡

7月B级电动车销量14.5万辆，同比增长69%，环比下降11%，纯电动车占比29%。纯电动市场A00+A0级经济型电动车市场有所上升，其中A00级批发销量8.5万辆，同比下降35%，环比上升3%，占纯电动汽车17%，份额同比下降13个百分点；A0级批发销量15.6万辆，占纯电动汽车的32%，同比增长10%；A级电动汽车9.5万辆，占纯电动汽车的19%；各级电动车销量相对分化。

今年，高端新能源汽车表现强劲，C级车占比提升至4%，比2022年翻了一番。蔚来汽车等车型走势强劲，体现了车辆需求的两极分化发展趋势。

新能源汽车自主性和新势力持续强劲。

从月度国内零售份额来看，独立新势力78%，超级强。主要合资车企加传统豪华车都不如特斯拉。

蔚来、哪吒、理想、零跑等新车企的销量总体来说同比和环比依然强劲，尤其是蔚来和理想，这也是细分市场的优势。

自主品牌的纯电动市场优势较大，特斯拉主打高端。最近，混合的自主性越来越占优势。

7月新能源汽车主要厂商分化

新能源汽车主要厂商历年月度销量趋势

7月新能源乘用车企业整体走势强劲，比亚迪纯电动、插电式双驱巩固自主品牌新能源领先地位；以长安、SAIC、广汽、吉利为代表的传统车企在新能源领域尤为顽强。产品投放方面，随着自主车企新能源路线的多线发展，市场基数持续扩大，厂家批发销量突破万辆，达到15辆(上月2辆，去年同期1辆)，占新能源乘用车总量的88.1%(上月82.7%，去年同期83.4%)。其中:比亚迪261105辆、特斯拉中国64285辆、广汽爱安45025辆、吉利汽车41014辆、长安汽车36897辆、上汽通用五菱34531辆、李34134辆、长城汽车28896辆、乘用车23796辆。

主要纯电动厂商历年销售趋势

近年来，纯电动乘用车市场仍以比亚迪、特斯拉和传统自主品牌为主。7月新能源乘用车市场分化，大集团新能源表现分化。7月份，比亚迪、特斯拉、广汽爱安在纯电动汽车企业中表现强劲，呈现强劲增长，带动了7月份的整体强势；吉利汽车和SAIC广汽乘用车的走势也很好；长安新能源7月销量不错；蔚来等新势力整体趋势不错；广汽ean和哪吒表现不错。

插电式混合动力新能源汽车企业

2023年7月，插电式混动市场走势分化。主厂商是比亚迪，处于绝对领先，比亚迪因为销量高被放在右轴。李、长城、长安汽车、吉利汽车等。跟着比亚迪发展，但是差距很大。最近吉利和长城的新产品都很有竞争力。

7月份，增程式电动车生产企业在插电方面的销量为5.5万辆，同比增长173%，环比增长4%，续航里程占插电总量的23%，形成了高增长的良好态势。零跑、天界新能源、长安、李共同推动节目插混增量。最近Celis的纯电动也开始了，形成了不同的特色。

合资车企的市场表现相对较弱。由于产业链的差异，一些插电式混合动力汽车的合资企业表现相对较好。最近欧洲上汽大众强混，豪华车不强混。

混合动力公司表现强劲。

7月份乘用车CS75总批发销量突破2万辆(去年同期19辆):比亚迪宋51258辆、比亚迪秦44695辆、Model Y 43,961辆、朗逸33027辆、比亚迪海豚31950辆、比亚迪元31456辆、海鸥28001辆、轩。237，速腾24394，ean S 22,437，卡罗拉21286，哈弗H6 21265，瑞虎8 20440，Model 3 20,324。其中新能源位列乘用车整体销量前三，优势明显。

7月份纯电动车批发量不错。

7月份纯电动车表现相对强势的是特斯拉MODEL Y、海豚、比亚迪袁、海鸥、爱安、MODEL3等产品。

微型电动车的海鸥和吉利熊猫MINI已经崛起，长安鲁珉等新产品表现良好。新生力量的私人市场发展得更好。

五菱这款迷你电动车前期脱颖而出，五菱洪光MINI之后的bingo产品超级强，符合入门要求，但是近期压力很大。

插电式混合动力车的批发趋势

插电式混合动力汽车体现了国内传统企业的特点。最近比亚迪宋，秦PLUS，韩，理想L7，唐卖的不错。豪华插电式车型在欧美市场接受度不足，销售趋势相对稳定。

增程式电动车的理想L7表现明显强劲，深蓝SL03也表现不错，说明消费者对高端电动车的接受度还是不错的，如果消除顾虑，增程式电动车还是可以接受的。

近期纯电动和插电式混合动力出口车型在欧洲市场表现良好，SAIC荣威等出口较多，带动了中国插电式混合动力在欧洲新能源市场的拉动。

7月份纯电动汽车主力车型分价格段。

7月10万以下纯电动汽车

10万元以下纯电动车的主要竞争格局依然以小型车为特征，尤其是A00比亚迪海豚、长安鲁珉、吉利mini、洪光mini、奔奔、哪吒V，而像比亚迪海豚、东风EX1这样的A0 10万元高端车型都做得不错。

在10-20万元纯电动市场，比亚迪主力车型强势。比亚迪占据绝对优势，比亚迪元和爱安Y表现相对较好，比亚迪秦近期明显走强。

木兰，SAIC的主要出口车型，性能强劲，潜力巨大。爱安S、爱安Y等车型也表现强劲。

20-30万车型批发销量表现不错。

20-30万元市场的纯电动车，主力车型依然是Model Y和Model3，以及比亚迪韩、极氪001等车型。尤其是7月份Model Y的销量(包括出口)呈现强劲趋势，同比也为正。未来20-30万区间，Model Y的销量依然是绝对的领头羊。高端比亚迪韩的销量也是趋势性特征，压力不大，但P7的表现仍需努力。

30-40万元市场，蔚来ET5、蔚来ES6、宝马X3表现相对较好，蔚来品牌高端车型更强。产能提升后，ES6市场表现极佳，ET5销售业绩进一步提升。总的来说，市场竞争的表现体现了独立新势力和豪华全方位竞争的特点。

40万元以上的纯电动市场，近期销量持续增长。主导车型主要有蔚来ES8、蔚来ES7、蔚来ET7、奔驰EQE、红旗EHS9、奔驰、凯迪拉克瑞格等。近期40多万车型总体平稳，蔚来ES8、蔚来ES7、蔚来ET7、奔驰EQE、红旗EHS9、凯迪拉克瑞格上市后开局良好。

40万以上的高端车市场呈现出蔚来等自主高端品牌强势的新特征。国际豪华品牌车企电动化需要加速。