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六年前，特斯拉为Model 3的外观举办了一场盛大的发布会，特斯拉的CEO和首席设计官都到场了。

Model 3是公司目前的重中之重。

马斯克在发布会上坦言。

作为前往加州见证这一时刻的四家国内媒体之一，董车辉为大家带来了当时Model 3的全球首次实车测试，用文字和图片第一时间将最真实的驾乘体验带回国内。

6年后的今天，新一代特斯拉毫无征兆的出现在官网。没有发布会，没有媒体，没有试驾，一切都很安静。

但是我们仍然在这里。

现在，跟随董车辉一起来看看这款熟悉的车的全新面貌。

在特斯拉官网上，我们可以看到新款Model 3的价格:

车型3欢新版:25.99万车型3长续航欢新版:29.59万车型值得一提的是，官方暂时没有提供性能车型，但长续航车型已经正式回归。其中，Model 3 Huan新版CLTC续航里程567公里，百公里加速性能6.1秒；返回的长航时版续航里程超过682公里，达到713公里。此外，百公里加速性能为4.4秒。

先来欣赏一下新款Model 3的新面貌。

新外观，新内饰

如果说老款Model 3的关键词是“圆”，那么新车则为这个圆增添了几分凶狠。

Model 3的前脸被改已经不是什么秘密了。早在今年4月，Model 3的全新前脸就已经泄露。新款Model 3的前包围更加简洁，矩阵式光翼大灯变得更加锐利，内饰采用金色装饰。原本位于下方的雾灯不见了，只简单的通过一条弧线，勾勒出下方的进气口，犀利的设计带来了更低的风阻。按照特斯拉官方的说法，新车型的车身风阻仅为0.22。

新的配色也是新款Model 3的亮点。特斯拉为这款新Model 3提供了两种新的配色选择，价值12000元的火焰红和星空灰配色。

▲两款新配色实车展示

当你来到侧面，你会发现唯一的区别就是轮毂。新款Model 3提供两种轮毂样式，一种是标准的18英寸光子轮毂；另一个是19寸nova轮毂，需要额外6000人民币。

▲19寸nova轮毂

尾部也是识别新车的好角度。细长弯曲的红线符合大灯的变化，底部采用了更为张扬的扩散器。有意思的是，特斯拉会改变logo设计，原来的LOGO会换成字母样式的“TESLA”。

除了外观的升级，最大的变化也出现在了内饰上。

进入车内，乍一看还是那股熟悉的味道，但仔细一查，一切都变得不一样了。

毫无疑问，新的仪表板将原来三个独立的部件整合成一个整体部件，这是一个巧妙的削减成本的措施。全新的灰色装饰条取代了原有的木质装饰板，特斯拉还在全新的环抱式驾驶舱中加入了多色氛围灯，可以算是一个雏形房屋的“史诗级更新”。

门板的造型也发生了变化，仪表盘上的装饰板不再向两侧延伸。材料方面，特斯拉将门板上的阿尔坎塔拉换成了全新的面料。同时，新款Model 3取消了原有的物理开关按键，取而代之的是现款Model S/X上的压感触摸按键。

但是，无论在设计上做什么改变，其实都是“小打小闹”。真正有翻天覆地变化的是模型3的交互。

现在，你不用用手臂控制Model 3的前进和后退，特斯拉就把它放在你手边的中控屏幕上。轻轻滑动手指，向上向前滑动，向下向后滑动。什么？黑屏死机怎么办？别怕，屏幕下面有触摸按键。

特斯拉认为换挡并不是一个频繁的操作。仔细想想，车辆行驶时你会换挡吗？显然不是，你只有在狭窄的道路上起步或者掉头的时候才会用到。可以预见的是，在不久的将来，特斯拉会通过识别周围环境，让Model 3自动换挡。

特斯拉想要摆脱的不是换挡杆，而是换挡本身。

现在再看另一面，特斯拉去掉了转向灯杆，转向灯、扬声器等按钮集成在方向盘上，以压感按钮的形式存在。此外，方向盘的样式也有所变化。新款Model 3采用了Cybertruck之前曝光的同一个方向盘。

对于这种设计，东车会邀请了几位驾驶经验不同，对驾驶理解完全不同的嘉宾来体验。结果大部分人在25分钟内就习惯了压感按钮。当然，这种设计是否好用还需要时间来验证。

不仅仅是眼前能看到的，连屁股下面的座位都变了。Model 3的新前排座椅由一层穿孔皮革包裹，座椅底部的风扇通过吸入空气来冷却座椅。嗯，广东人一定很喜欢这种变化。在后排，特斯拉增加了一个8英寸的中控屏幕，新屏幕支持使用娱乐软件和车载功能。

▲后方智能娱乐设备

为了提高Model 3的乘坐体验，特斯拉在提高安静度上下了很大功夫。新款Model 3采用了全新的密封系统，升级了隔音材料，前后窗都配备了双层声学玻璃，进一步降低了驾驶噪音。

从整个内饰的设计风格和乘坐体验升级来看，新Model 3沿袭了老大哥Model S的脚步，某种程度上，新Model 3就像一个小Model S。

既然是时隔六年的更换，没见过的地方自然会有进步。

新款欢新车型采用66kWh电池，续航由556 km提升至567km；新版本的畅游环猜测将使用当代Amperex科技有限公司制造的M3P磷酸锰锂电池，可支持4.4秒加速性能，并提供超过680公里的续航里程。此外，值得一提的是，这可能是当代Amperex科技有限公司首次亮相的磷酸铁锰锂电池。

从这种电池的名字就可以看出它的化学成分。由三种金属元素(M3)和磷(P)组成，分别是锰、锌、铝，也就是说M3P还是三元电池，但也属于磷酸盐体系。

和今年推出的新款Model S/X一样，特斯拉去掉了Model 3上的所有传感器，仅通过全车的X摄像头实现特斯拉视觉辅助驾驶方案。还记得新款Model 3正面的额外雷达吗？就是它取代了前面的毫米波雷达。

在智能驾驶方面，与外界疯狂流传的HW 3.5硬件不同，新款Model 3依然紧跟Model Y的步伐，搭载了特斯拉最新的智能驾驶硬件HW 4.0。新组件的安装也意味着成本的增加。新款Model 3的涨价可能与其有关。

最极致的降成本，略显惊喜的价格。

抛开技术趋势不谈，其实毫米波雷达的去除、仪表盘部件的集成、物理屏障的去除、新内饰面料的更换，都指向两个字:降低成本。

作为业内著名的“降成本大师”，特斯拉从未放弃任何降成本的机会。

特斯拉前首席财务官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)曾向外界透露，自2017年Model 3正式发布以来，特斯拉一直在集约化过程中降低制造成本。到2023年初，Model 3的电驱动单元减重20%，中控面板也成功减重12%，能耗也降低了33%，累计成本降低超过30%。

▲图片来自:彭博

然而出乎意料的是，新款Model 3的价格并没有来。20万元以内的价格我们预计，25.99万元的起步价比老款Model 3高出近2万元。

新Model 3最大的意义在于，特斯拉设计了新的汽车交互，以覆盖更多车型。

过去，如果你想要一种新的交互方式，你只能购买Model S/X。但现在情况不同了。特斯拉为这款25.99万元的Model 3带来了他们的新交互。达不到Model S/X也没关系，在Model 3上也能感受到无限可能。自动转向灯，自动换挡，甚至自动驾驶，特斯拉的视野在这款Model 3上更进了一步。

电动汽车行业期待着一场变革。

新款Model 3的发布只是一个开始。随着特斯拉降成本措施的推进和生产方式的不断优化调整，新版欢有望以更实惠的价格出现在市场上。

*本文由李华、邓泽峰共同完成。