机动性强是什么，高机动性越野车

中国大多数人对高机动性越野车的认知源于1991年的海湾战争。但是，与精确命中军事目标的巡航导弹、电磁干扰后才展示出来的伊拉克防空力量、发现敌方目标前就被远程火力轻易摧毁的伊拉克地面部队相比，可以快速组装、穿插高机动的HMMWV(高机动多用途轮式车、高机动多功能轮式车、军用悍马)轻型装甲车，让很多人感受更为直观和深刻。

时过境迁，制造悍马的美国通用早已没落，悍马早已被JLTV(联合轻型战术车)取代。但硬朗的外观，强大的动力，近乎不可理喻的越野性能，总是让人过目不忘。随着新能源时代的到来，很多人对悍马最终的综合性能能否再现产生了怀疑。毕竟在很多人的直观印象中，电机的马力和发动机是没有可比性的。

而勇敢的人用实际行动证明了这一切都是行得通的。

勇敢的人终于出现了

非军迷可能对“战士”这个名字有些陌生。

说起来，猛士和悍马之间还是有一些渊源的:猛士起源于东风公司对1999年从美国进口的几款民用版悍马H1的研究。2002年，我军招标研制新型军车，东风公司击败沈飞猎鹰，勇士成为新一代高机动越野车。

第一代勇士的车身结构和外观与悍马基本相似，并且吸收了悍马在第二次海湾战争中暴露出来的问题，在综合性能上已经开始超越悍马。2007年开始装备部队，2009年参加国庆阅兵，成为很多军迷的“心头好”。16年后，猛士已发展到第三代，型号超过20种，成为中国轻型合成旅的主战装备。

与悍马不同，勇士917的首发版陆续推出了许多民用车型。但Warrior在民用市场一直难觅踪迹，这让军迷和越野车爱好者感到惋惜。在不久前的成都车展上，回力首款新能源越野车回力917正式发布，相关性能参数也一并公布:

纯电动版，搭载前后四台电机，搭载国内首款142.7 kWh双层大容量高安全性越野电池组，车轮扭矩超过16200Nm，马力高达1088匹。零速加速仅需4.2秒，轻松实现100%爬坡度。CLTC的综合续航能力达到505公里。

增程版搭载三个电机和1.5T高效增程器的组合，马力816马力，65.8度高安全性越野电池组。CLTC纯续航200公里，综合续航1026公里。

虽然勇士之前也推出过所谓的“民用版”，但主要是作为公安、消防等单位的专用车辆提供。作为第一款真正意义上的民用版东风猛士，“917”这个名字显得有些与众不同:“在中国古代，9是正数的极限数，也就是最大的单数，所谓‘九五’就是由此而来。同时，9也代表了东风在新能源乘用车市场最豪华的品牌序列；‘17’意味着从第一代勇士军车到勇士917这个项目刚刚走过了17年。”公司研发战士技术的副总经理杜对雷烽说。关于新的智能驾驶。

可靠性与军用车辆一脉相承。

源自军车的勇士917的核心理念是“可靠”。

“越野车首先是可靠性高，不管是军用还是民用越野车。”杜表示，军车的高可靠性是毋庸置疑的，所以勇士917高可靠性的设计定义、试验和验证体系都参考了勇士的军用版，底盘和车身的防护能力设计，包括整个车架的一些工艺等，也参照军车的标准。东风公司下属的金奎大汽车检测中心具备军车相关检测条件，可以开展相应的检测科目和流程。勇士917完成了军用越野车四轮100万公里国家可靠性耐久性标准的验证。

鉴于猛士是新能源驱动，主打越野，难免有人将其与仰望U8相提并论，但杜表示，猛士的目标永远是同军旅血统的大G和悍马。

勇士的具体行动体现在勇士的技术、材料和造车理念上:

一些主要用于城市场景的车型，如SUV，通常采用锻铝或铸铝来实现车身轻量化，消费者也喜欢铝合金。但在越野场景下，铝合金虽然强度足够，但刚性不足，抗刮性也不理想。比如上下臂或者副车架用铝合金，越野的时候可能会撞到岩石，或者在沙漠里长时间摩擦沙子，造成一些安全隐患。“所以勇士选择了锻钢，这也遵循了军车的设计理念。军车可以砸石头，但它的材料不会因为快速撞击而破碎变形，这是铝合金在越野场景下无法做到的。”杜对说:

与皮卡等民用车辆不同，往往通过简化流程来降低成本，而勇士选择了反其道而行之。

“同样的车架，大家看起来都是用钢板或者其他材料组装而成，但在整个钢材的处理上，包括钢材的焊接和结构件的加强，勇士都采用了内部高压一体成型等技术，保证了每辆车的车架在生产时强度和刚度几乎相等。”杜说，即使这样会增加很多工序环节，也会在一定程度上影响生产节奏和生产效率。

固态材料和技术也充分保护了新能源汽车的心脏——电池组。

作为一辆越野车，无论是纯电动还是增程，都会有较高的碰撞概率(比在市区行驶)。勇士的电池组箱采用军用防雷吸能蜂窝铝合金框架，配有1500MPa一体冲压高强度护板和多层复合装甲护板，通过性也很好。杜姜维说，对于电池组，团队之前已经做过专门的测试。在铺满不规则鹅卵石的路面上，它以每小时四六十公里的加速度行驶。最严重的情况是电池组的保护板损坏，保护板在最初的设计中被定义为易碎产品，可以更换。“虽然普通型号也会保护电池，但它们只会由尼龙、复合碳纤维或工程塑料制成。”

为了侧面保护，战士用框架牢牢包裹住电池组。在27度侧面碰撞测试中，勇士被速度为60 km/h的物体撞击，虽然车架变形，但并没有挤压到电池组。杜表示，车架经过特殊设计，将参考一些机械原理，在发生碰撞时传导和分散力量。即使在最极端的情况下，也要保证只损坏边框，而不损坏电池组。

同样，勇士917的顶部也没有使用天窗或全景天窗，而是两个小天窗，目的是形成一个笼状的车身，抵抗翻滚。这样可以保护车身在滚动过程中不会过度变形，既保证了人身安全，又避免了车身整体变形挤压电池组。

可以说整套保护措施给很多担心新能源汽车安全的人吃了一颗定心丸。

凶猛的越野能力

勇士917搭载MEGA POWER勇士动力，采用全球首款集成差速锁和前后轮双速变速箱的电驱动总成(保时捷Taycan后轮只有两档)，基本可以将勇士917的最大扭矩保持在60 km/h以内，这样的扭矩在复杂越野场景下也能保证足够的动力。

很多人对马力和扭矩没有明确的概念，但杜给新智能司机(微信官方账号:Leifeng.com)展示了一段勇士917爬坡的视频。视频中，勇士917毫不费力地爬上了一个目测十几米高、坡度45°的陡峭土坡。这种“激烈”的越野能力需要大扭矩输出，但电车的大扭矩涉及一套复杂的技术:

电流决定马达的旋转。扭矩越大，需要的电流越大，电流越大意味着发热量高。“在这种情况下，一方面要考虑电池组的放电能力，另一方面要考虑电流产生后元器件能否承受，要做一些有针对性的增强。”杜说，即使加强了，也会很快发热，快速散热也需要考虑，这就涉及到三个电厂的设计和管理。

在爬坡过程中，坡度越陡，电机发热量越高。在这种情况下，电机冷却液和冷却液喷射系统的设计要足够坚固。

最后，一定要保证电机的扭矩输出足够稳定。比如电机达到一定转速后，扭矩会以比较大的梯度下降，但这种下降在越野场景下需要稍微平滑一些，否则就很难控制，这就涉及到电机的调整。电机和发动机一样，其实也有自己的调整，比如绕组、扁线等设计公式，可以让电机在峰值失真后慢慢下降，而不是悬崖式下降，保证车辆的可控性。

莫拉勇士滑板越野平台赋能勇士917的越野性能。结合VMC底盘动态域控制、AKC后轮线控转向等多项前沿技术，最小转弯半径可仅为5.1米。勇士的技术主要是为越野场景服务的，所以没有配备太多“炫酷”的技术，比如分布式四驱和坦克转向技术，只用后轮转向技术。平心而论，这些技术在城市场景中其实非常有用，但杜表示，在极端情况下，司机只会相信油门、刹车和转向。“在‘安全’的前提下，战士希望最大化所有功能的可用性。有些技术在平地上确实不错，但是在极端情况下就非常危险，比如原地转弯或者侧身停车，在极端场景下就会翻车。”

虽然越野车更强调操控性，但这并不意味着要降低车辆的智能性。勇士917搭载M ATS全地形智能系统，支持雪地、泥地、沙地、岩石、涉水五种越野驾驶模式，以及智能越野自动模式。在油罐车时代，由于车辆结构的原因，轮胎的滑移率需要靠经验来控制，而M ATS可以精确控制不同越野场景下的不同滑移率，比如雪地、泥泞、涉水等场景，从而保证车辆顺利通过，甚至脱困。拥有智能远红外夜视系统和智能决策系统，可自动感知九种典型越野路况变化，配合AI智能算法和协同控制软件策略，实时调整车辆越野驾驶模式。

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东风集团深耕军车路线多年，从军队需求及其对未来军事装备发展的定义中获得了很多经验。再加上在民用市场和电动化领域的不断探索，勇士917实现了勇士军车越野技术和智能电动技术的融合创新。后续，勇士依然会围绕超级越野、超级动力、超级平台的方案展开。

接下来勇士会在保证越野能力需求的前提下，考虑轻量化和低能耗的方向。同时，在满足M ATS可靠性要求的前提下，细化控制策略，打造智能化、“懂我”的越野体验。最后，以勇士品牌为基础，打造独特的东方豪华电动越野文化。

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