二手涨价几十倍，高端自行车成​「理财产品」？

来源：36氪

文｜任雪芸

从整车到零部件，皆可炒价

一款闪电碳纤维竞速公路自行车，整车价直冲10万元，但订购是需要时间的。“最少两周”，这是北京地区一位车商给出的时间。

但栗子表示，如果搭配选装或者特定的颜色，等的时间可能会更长，“着急想拿车的就会选择去看二级市场，加价购买现货是最快拿到车的方式之一。”

栗子告诉Tech星球，在闪电旗舰店，她以官方不到23000的价格抢到了一辆SL7 SPORT白色。“相比海军蓝，这个颜色更热门也更抢手。”栗子在骑行群发出了订单截图，随后就有人私信问她，“能否到货之后加价卖。”

品牌的暂时缺货，从而导致产能短期跟不上消费的爆发，在这类需求的催生下，部分热门车型成为了加价的主力军。

不过，栗子告诉Tech星球，相比去年，今年消费者加价购买的前提下，对车型的要求会更高。“准确来说是准现车型，也就是购买了但是没有骑过的车，如果是骑过或者改装过的车就要看里程和购买时间的长短。”

除了现货紧缺产生加价以外，绝版车型、限量颜色等因素，也是催生二级市场加价的关键原因。

以小布为例，这个诞生于英国的品牌因为采用手工铜焊方式链接车架，从车架焊接到喷绘，算上装配，一辆车的出厂大约只涉及25名工人，其伦敦工厂月均产能仅为4000辆左右，属于小作坊式手工生产模式，因此也具备“手工艺品”的属性。

而且由于需要进口，国际运输成本不菲，这就导致小布在国内属于稀缺货源。在这其中，一些特殊配色因为数量稀少，价格则会更高。

在多个社交平台上，小布二手车商们就会打出百万纪念版、探索版、绝版抹茶绿等关键词，持续刺激着收藏爱好者的神经。也有一些收藏者将小布以翻倍几十倍的价格挂在二手交易平台上，在介绍中还要写上“展示不出”的内容。

据栗子观察，小布的车在二级市场加价不等，一般在千元至一万之间。不过，这个品牌的一些特殊颜色的绝版车型并不受年份的困扰。“毕竟很多人买来是收藏，而非骑行。”

在整车以外，一些限量款零部件的价格也会出现暴涨。

Tech星球在多个骑行群里了解到，轮胎品牌Vittoria此前推出了环意粉边胎，全球限量1000条，官方价格为800元。因为数量稀少，在发售一抢而空之后，此款轮胎在二级市场价格持续飙涨。从7月份的翻倍至今，已经涨到了3000元左右，“而且非常难买。”

鄙视链的顶端：更高的价格

在炒鞋的故事里，有人通过炒鞋赚到买房首付，也有大学生炒鞋年入50万，“炒鞋”一度视为发财致富的新路径。

鼎盛时期，“炒鞋”从线下的雇人抢购延伸到了线上进行规模化交易，甚至有很多三方平台推出了行情图、买卖实时报价等服务，专业程度直逼传统股票交易所。

相比炒鞋的规模化，自行车热潮远远未及于此。“很多车型的价格在二级市场上涨的原因，主要是受产能影响，而非二级市场主动推高”，山东某市一自行车行店长王新表示。

此前不久，京东曾发布数据显示，今年以来，公路自行车成交额同比增长245%，骑行装备成交额同比增长100%。不过，据王新观察，相比去年下半年一车难求的盛况，随着产能的提升，中端品牌已经能够及时满足消费者的购买需求。

因此，当下能够进行加价的品牌和车型主要集中在高端市场。

“从消费者心理出发，加价购买高端车其实是圈层、身份地位的一次转换，加的越多，说明车越稀有，越能够受到别人的注视”，王新说道。

尽管骑行是一门大众运动，但在骑行者看来，选择不同的车型品牌，其实意味着进入了鄙视链中不同的圈层。

比如，类似崔克（Trek）、闪电（Specialized）这样的国际品牌，因耐用性和高品质而闻名，价格在几万到十几万甚至更高，直接站在了鄙视链的顶端。而国产品牌主要是来自中国台湾的捷安特和美利达，则属于骑行者心目中的“大众车系”。至于更底端，则是凤凰、永久等的国产品牌。

栗子告诉Tech星球，此前其参加的车友活动大都会聊到车型配置、品牌、价格，购买渠道等问题。“很多时候不可避免地就会被对方种草更贵、更难买的车型。”

这种心态让骑行车更倾向于通过高价获得体验感、满足感。

在栗子的骑行圈内，一位车友曾在短短两年时间内从10000左右的车升级到40000元的闪电，再到今年高达110000的闪电SL8。“在他看来，车一定是越买越贵的，而且为了心仪的车，加价是一种荣耀般的行为。”

不过，在王新看来，这种心态之下的“炒车”仅仅局限于小众群体。高端自行车价格高昂且使用群体有限，其实很难复制此前炒球鞋在二级市场的营销路径。

炒车难暴富？

“只有高端车能炒，而且也不是每个型号都可以”，栗子告诉Tech星球，本质上还是要看需求与供给之间的错位，以及品牌的价值所在。

就像奢侈品牌所推出自行车单品，因量少价高，收藏价值排在使用价值之前，从而就具备成为“理财产品”的属性。

比如，2012年，奔驰也曾推出过全球限量80辆的奔驰山地车。2021年，LV曾发布一辆高定自行车，价值高达20万。此前兰博基尼与瑞士著名自行车品牌BMC也曾推出公路车，售价高达2.6万美元，全球限量只有30辆。

不同于炒鞋的逻辑，大部分“炒鞋”者基于对品牌方饥饿营销的扩大，营造出“一鞋难求”的假象，并利用网络平台控制价格和走势，从而在其中获取利益。

而高端自行车的奢侈品属性让炒车群体中很难出现大资本。

一位二手车商李明告诉Tech星球，所谓的“炒车”其实很难赚钱。“随便一个车就高达几万，根本不能囤车，当然产能限制下也囤不到太多，你也很难去预判哪一款车会爆。”

而且他提到，不同于炒鞋只有男款女款以及鞋号的区分，高端自行车往往具备定制的属性。

以闪电为例，其可以将配件和车架分开出售，基于此而满足消费者的个性化需求。“就算是整车，也要分码的，万一无法和消费者需求做匹配，那车就是砸到手里了。”

因此，作为小规模的二手车商，他一般倾向于通过和车主进行寄售或者代售。此外，也会收入一些具备收藏价值大于实用价值的车型，进行售卖。

从去年兼职做二手车至今，李明挣了不到4万元。他坦言，这并不是一门“暴利”的生意。

在二手交易平台上，一位车主挂出了自己的爱车，曾经加价购买的车架，加上各类改装件，价格落地达到10万之多的闪电SL8，在二手平台的价格被挂到95000元。尽管属于高端产品系列，但相比购买价格要低了近一万元。

“高端车型在失去产能限制以及热度之后，回归到正常的二手价格一定是未来的趋势”，李明说道。因此，这也意味着就像炒鞋在整改之下回归常态那样，二手自行车加高价购买的现象也会在骑行热成为常态之后，归于平静。

（备注：应采访者要求，文中皆为化名。）

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