航空业在全球碳排放总量方面有很大的减排空间，而可持续航空燃料(SAF)因被认为是最有望快速减少航空业碳排放的措施之一而受到市场的广泛关注。
《21世纪商业先驱报》记者指出，近年来，国内外企业对SAF的探索和布局越来越密集。霍尼韦尔最近与天津港保税区签署了合作备忘录，讨论建设可持续航空燃料生产基地，希望促进中国可持续航空燃料的进一步应用。
(相关资料图)
霍尼韦尔告诉《21世纪商业先驱报》，“从最近的访问来看，SAF绝对是一个热门话题。虽然中国市场仍然没有多少企业具有SAF的实际生产能力，但SAF有更大的市场前景和潜力等待挖掘。”
不可否认的是，脱碳已经成为全球航空业需要共同面对的问题。
目前，SAF主要用于航空业的减碳、SAF以其技术可实现性高、环境污染小等优点，被认为是提高运营效率、购买碳抵消项目、研发新飞机、实现技术突破的最有潜力的途径。
据国际航空运输协会估计，到2050年，全球航空运输业将通过SAF实现65%的净零排放。
此外，在北京大学能源研究所统计的几条SAF技术路线中，酯和脂肪酸加氢工艺受到业界的青睐和世界主要燃料供应商的关注（HEFA）、费托合成过程(FT或FT)G FT）、醇喷合成工艺（AtL）以及电转液工艺（PtL）。其中，相对成熟的技术路线是酯和脂肪酸加氢工艺，将植物油、动物脂肪、藻类油、排水沟油转化为可再生柴油、可持续航空燃料和绿色石脑油。
《21世纪商业先驱报》记者发现，目前我国已投产或预计的SAF项目大多是酯类和脂肪酸加氢技术路线。然而，随着可持续航空燃料市场需求的逐步扩大，这种原材料在收集数量和成本方面都面临着供应瓶颈。
在这方面，霍尼韦尔特性材料和技术集团亚太地区可持续发展业务负责人鲍海蕾表示，中国废油预计只有500万吨，随着欧盟可持续航空燃料的应用，原材料供应难以满足2050年航空净零排放的目标。
积极的政策指导是可持续航空燃料发展的助推器。
2022年1月，民航局正式发布《十四五民航绿色发展专项规划》(以下简称《规划》)。《规划》指出，到2025年，航空公司可持续燃料总消耗量将达到5万吨。其中，要推动可持续航空燃料商业应用突破，力争2025年可持续航空燃料消耗量达到2万吨以上。
事实上，强制性或推荐性的可持续航空燃料混合比对可持续航空燃料行业的整体发展有重要影响。
从欧美市场的实践来看，欧美市场一度成长为目前可持续航空燃料消费的高地，因为它明确设定了国家或地区层面的可持续航空燃料应用目标和具体的混合指令要求。
虽然国内市场对可持续航空燃料的推广和应用还处于起步阶段，但态度非常积极。
《规划》表示，要加快航空燃料可持续认证体系建设，全力推进可持续航空燃料适航审批体系建设。在京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝、海南等地开展可持续航空燃料常态化应用示范，支持相关机场加快配套基础设施建设。
霍尼韦尔对中国市场可持续航空燃料的未来发展非常乐观。除了与天津保税区合作，率先建设华北地区可持续航空燃料生产基地外，公司还促进了遂宁、连云港、茂名、张家港等地可持续航空燃料基地的建设。
“由于可持续航空燃料仍处于供需不平衡阶段，其经济性仍面临一定挑战。”鲍海蕾认为，未来，在上下游的共同努力下，可持续航空燃料将成为航空业的流行。
(文章来源:21世纪经济报道)
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