广汽本田第十一代雅阁上市发布会:插混不能和燃油同价

21世纪经济报道宋豆豆厦门报道

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“谁说插混不能和燃油同价？近日，在广汽本田第十一代雅阁上市新闻发布会上，广汽本田执行副总经理李进的话音刚落，掌声和欢呼声此起彼伏。新车涵盖e:前者市场指导价为22.58-25.88万元，其高配置车型比老雅阁混动版低1000元，后者市场指导价为17.98-22.88万元。

新雅阁进化的最大亮点是引入e:PHEV即插电式混合动力系统配备第四代i-MMD双电机混合动力系统，其中新款2.0L直喷阿特金森发动机最大热效率达到41%，E-CVT 双电机变速箱配合PCU功率密度输出控制单元，最大输出扭矩为335N·m；IPU动力电池的重量/体积减少了50%以上。在车内释放更多的乘坐空间。此外，新车NEDC工况纯电动续航106km，NEDC工况耗电4L/100km。

1.5T直喷VTEC发动机和CVT变速箱经过全新调整，峰值功率扭矩为141kW/260n·m。

驾驶舱方面，新车率先搭载Honda CONNECT 4.0智导互联，以安全CONNECT为核心，配备DMC驾驶员状态感知系统和Cabin Watch后防护功能；智能驾驶方面，第十一代雅阁配备Honda SENSING 360安全超感系统采用5毫米波雷达 六个声纳传感器 前摄像头方案，新增FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ALCA变道智能驾驶等功能。

李进表示，目前在整体限购、限行、限牌的背景下，e:PHEV可以满足大多数用户的日常工作和生活场景，即使是长途驾驶，也没有里程担忧，并且有绿色标志。

“我们的电气化产品将覆盖每个细分市场，并分别布局在e中:PHEV插电式混合动力，e:HEV油电混合动力，e:目前，我们已经推出了NP纯电动三大动力领域的六款混合动力车型。广汽本田汽车有限公司总经理森山克英在接受《21世纪商业先驱报》采访时表示：“雅阁插混后，下一步将推出浩影插混。希望以雅阁为契机，不断拓展本车型的电气化之旅，在新能源领域下功夫。”

事实上，对于严重依赖燃料汽车的日本合资品牌来说，在新能源汽车市场竞争日益激烈的时刻，他们比自己的品牌承受着更大的压力。他们不仅要保持燃料汽车的底盘，还要尽快弥补新能源汽车的不足。目前，高效的电气转型可能是日本品牌重现燃料汽车荣耀的最佳方式。

此前，广汽本田已经在市场上推出了包括浩影锐·混动e在内的产品 、VE-1.插电式混合动力和纯电动车型，包括益乐EA6，但市场表现平平，未能真正推动广本新能源转型。与上述车型不同，雅阁作为广本在中国市场的B级旗舰车型，在24年内在中国市场销售了320万辆。插电式混合动力版本的推出可能会加速广本的电气化转型。

随着新能源汽车市场渗透率的逐渐上升，尤其是混合动力的加速，它正在成为汽车公司激烈战斗的细分市场之一。根据联合会的最新数据，中国汽车市场混合动力（PHEV）3月份销量16.3万辆，同比增长93.3%，远高于纯电动汽车（EV）车型增长率为4.7%。

事实上，汽车市场一直被称为“B轿车赢得世界”。在竞争激烈的B级汽车市场上，雅阁面临着丰田凯美瑞、日产天籁、大众帕萨特、大众迈腾等合资车型的挑战。其中，大众帕萨特和大众迈腾早在三四年前就推出了插电式混合动力车型，但其销售业绩并不令人满意。

除了合资汽车公司不愿放弃“盈利奶牛”外，许多新能源品牌，特别是以比亚迪为代表的独立品牌，在中国B级混合市场上也获得了大量份额。近日，比亚迪汉DM-i新车上市，起价低于19万元，比2022年汉DM-i入门级车型便宜2.8万元，对日本、德国等合资品牌一直垄断的B级主流汽车市场发起新一轮进攻。这一细分市场的竞争将更加激烈。

(文章来源:21世纪经济报道)