基于联想智能网联+AI算力下车联网解决方案的技术

运营商财经网 郭彭琪/文

在重庆两江协同创新区，一辆名为“协同创新2号”的公交车停在路边。这辆车看起来和公交车一样，但实际上是两江协同创新区联想车路协同项目的应用示范之一。

根据现场工作人员的介绍，基于联想智能网络 人工智能计算能力下车网络解决方案技术，无人驾驶连接巴士可以实现驾驶员不做任何操作，可以独立选择车道，避免障碍物和行人，也可以根据预设站自动停车。

事实上，这种场景在全国各地并不少见。近年来，传统汽车公司、软件IT提供商、通信运营商、芯片和模块制造商都在探索基于自身技术优势使用户生活汽车和工业汽车的自动驾驶场景。运营商金融网络进入重庆两英寸海滩保税港区和两江合作创新区，感受联想汽车互联网项目在自动驾驶场景中的创新应用。

道路协同技术赋能多场景

在重庆两路寸滩保税港，联想和中国电信共同实现了中国第一个商业化L4 I4级车路云协同自动驾驶智能物流配送系统，形成了零库存、零周转、自动配送调度的新型综合物流运输系统。

据工作人员介绍，飞力达通过5G与联想、中国电信、重庆邮电大学、庆铃汽车等多家企业携手合作 智能计算技术赋能自动驾驶物流运输，实现从仓库到制造厂的物流车辆“L4” I4级自动驾驶运输应用场景，提高供应链物流效率50%、降低供应链和制造企业成本的20%，成为西南地区智能终端产业首个5G新能源智能网络运输车辆应用场景。

其中，庆铃汽车与重庆邮电大学联合开发了自动驾驶物流车辆；中国电信与联想共同基于5G 智能计算能力构建了道路协同路边基础设施，实现了公园自动驾驶车辆的超视距感知；使用中国电信5G 边缘计算平台实时分析路边感知信息，持续监测公园道路，全面分析路边各种环境，有效提高自动驾驶车辆的场景认知能力，护送公园自动驾驶安全。

在重庆两江合作创新区的公交车上感受无人驾驶带来的智能体验，得益于道路上安装了5G RSU路边单元、摄像头、激光雷达、毫米波雷达、5G OBU车载单元等“终端”设备可以全面了解路况信息，支持汽车实现5G和V2X双网通信，然后通过联想MEC多接入边缘计算、云计算技术和人工智能人工智能算法，实时计算和反馈道路“感知”大数据，实现道路协调，提供危险驾驶提醒、非法预警、盲区监测、碰撞预警等功能。

除上述场景外，联想还授权智能交通领域的优秀项目。2021年，在常州，联想集团与中国联通共同完成了全国第一个基于5G的合作 MEC V2X道路协作示范项目；在山西阳泉，矿山自动驾驶车辆，实现准确停车、行人入口检测、车辆位置检测、洒水检测等技术，基于联想跨摄像头集成感知技术，实现车辆轨迹跟踪回放。

道路协调生态需要工业集团取暖

参观结束后，不可否认的是，目前的道路协调仍处于探索阶段。天一交通科技有限公司副总经理吴向东表示，在道路协调和自行车智能两条技术路线之前存在争议，但今天，行业倾向于同意道路协调和自行车智能的整合发展是真正可行的道路。

要协调快速发展，需要解决很多问题。其中一个是标准制定的问题。英特尔技术专家表示，中国在道路协作相关标准的制定方面处于世界前列。从我国定义的这些车联网场景标准可以看出，基于道路协作、高级自动驾驶三种道路协作场景，有50多种不同的场景。足以看出，如果标准不确定，各大道路协同行业的参与者之间肯定会有信息差和技术差。

作为道路合作的创新探索者，联想也希望加强马力，促进产业进步。联想集团云网络集成业务部5G智能交通业务总监李晓表示：“目前，在我们看到所有道路合作项目的合作生态中，联想只扮演其中的一部分角色。这个行业总是依靠每个人来加热，每个人都可以共同促进行业的发展。”

吴湘东表示，只有通过汽车、道路、云、网络、图纸五个行业关键链的开放和协调发展，才能实现汽车互联网领域的突破性发展，才能在国际范围内普及。