为何大众一再被传出与华为合作?

疫情开放后，外界原本希望越南能延续之前的增长奇迹 然而，越南经济却走出了完全相反的趋势。

编者按:本文来自微信微信官方账号财经E法（ID：CAIJINGELAW），作者：姚佳莹，编辑：郭丽琴，创业邦经授权发布。

一年多后，大众集团(中国)(以下简称“大众中国”)再次被传与华为合作。

近日，有媒体报道称，大众已与华为就大众在中国销售的车型中使用华为软件进行谈判，希望在世界上最大的电动汽车市场中占有更大的份额。此外，根据上述报道，大众中国不仅与华为进行了讨论，还与其他中国企业进行了类似的会谈。

然而，大众中国否认了金融E法的消息。该公司相关负责人表示，目前尚未与华为或其他中国企业讨论操作系统授权问题。此外，大众现有软件的研发也在不断推进，为客户提供最大的便捷体验。

截至发布，华为尚未做出回应。

尽管公众否认与华为讨论软件授权，但许多专家表示，由于其软件业务效果不明显，公众几乎不可能坚持软件自主研究，未来将不可避免地与更多的企业合作。

大众和华为的合作谣言已经不是第一次了。2021年10月，有消息称，大众计划与华为成立合资企业，新公司将主要开发自动驾驶技术，但随后被华为否认；2022年2月，大众再次与华为谈判，涉及收购华为自动驾驶部门，但大众中国回应称“不予置评”。

那么，为什么大众一再与华为合作，这个谣言代表了什么趋势呢？

公众与华为的合作与软件业务有关，这与前者软件子公司CARIAD的综合组织结构调整相吻合。综合披露信息和采访，谣言显示了外界对公众数字化进程的关注。

CARIAD专注于为大众集团未来的品牌开发数字技术。然而，由于软件研发进展不令人满意，该项目多次报道，奥迪、宾利等大众品牌的电动汽车因软件缺陷延迟交付，使业务备受争议。

一位不愿透露姓名的业内人士分析说，公众多次被传与华为合作，这可能是由于最近CARIAD的人事变动。

5月8日，由之前负责宾利品牌生产制造业务的彼得博世，CARIAD刚刚进行了全面的人事调整（Peter Bosch）担任首席执行官。彼得·博世曾主导宾利的电气化战略转型，并深入参与了纯电动R-SUV和皮卡制造的北美业务。

据大众中国官方网站报道，彼得博世将与两位软件专家一起进入CARIAD管理董事会。CARIAD全面调整后的工作重点包括关注组织层面“软件定义汽车”的发展需求，加强与强大科技企业的技术合作。

目前，除了4月上海车展发布的纯电动旗舰ID外，大众在中国销售的纯电动汽车.还包括ID.3、ID.4 CROZ、ID.4 X、ID.6 CROZZ、ID.6 X等。

据上述媒体报道，大众集团旗舰品牌大众（包括保时捷和奥迪）（VM Brand）已经被比亚迪超越，不再是中国市场上最畅销的汽车品牌。由于大众在中国新能源汽车领域的不利竞争，可能会对大众未来在中国市场的利润产生负面影响。

公开数据还显示，2022年，大众在整体车辆交付数量上仍有较大优势，但在新能源车辆细分领域与比亚迪存在差距。

根据大众中国官方网站发布的数据，2022年，大众在中国大陆和香港市场交付了318万多辆车，同比下降3.6%。与整体交付量下降相比，大众新能源车辆交付量大幅增长，交付量超过20.6万辆，同比增长37.1%，其中纯电动车型交付量同比增长68.2%。

尽管如此，大众品牌新能源汽车的增长率与其他品牌仍有很大差距。例如，根据比亚迪3月底公布的2022年第四季度和年度业绩报告，该公司2022年累计销量为186.85万辆，同比增长152.46%，其中新能源汽车累计销量为186.35万辆，同比增长208.64%。

大众官网信息显示， 2022年，中国市场占大众集团全球市场份额的38.4%，仍是大众全球最大的单一市场。截至2022年底，大众品牌已向中国用户交付4000多万辆。其中，上汽大众和一汽大众连续40年位居中国乘用车市场前三。然而，在中国新能源汽车市场的快速增长中，大众的表现并不令人满意。2023年第一季度，中国新能源汽车市场仍在增长，但大众纯电动汽车销量同比下降。

根据中国汽车工业协会的数据，2023年1月至3月，中国新能源汽车产销分别为165万辆和158.6万辆，同比增长27.7%和26.2%。根据大众集团5月4日发布的第一季度业绩数据，今年第一季度，大众在华纯电动汽车交付量为2.15万辆，同比下降25.4%。

5月4日，大众中国董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf BranDSttter）在分析第一季度的数据时，指出中国汽车市场正在迅速向电气化和高度网络化转型。进一步挖掘中国市场优势的关键是高度重视智能网络汽车，根据中国客户的需求促进研发。

根据大众中国官方网站的信息，该公司计划在2023年至2027年向利润潜力最大的业务方向投资1800亿欧元，促进电池战略，扩大北美业务，加强中国数字化实力和产品竞争力，继续开发集团领先的产品组合。68%的资金将投资于与数字化和电气化相关的领域。

受访者认为，为了进一步挖掘中国市场，即使不与华为合作，大众未来也会与其他中国公司合作。

上述业内人士告诉《财经E法》，公众对智能研发的投资一直在增加。为了寻求其电气化和智能产品在中国扎根，获得更大的市场份额，公众未来将与中国企业有更多的合作。

中国汽车流通协会执行董事贾新光告诉《财经E法》，公众必须与中国公司合作，以加强其在中国的产品竞争力，解决中国市场的汽车软件问题。此前，公众与华为的合作与美国的制裁有关，然后公众与地平线和中国科技创新建立了合资企业，以促进中国市场的软件研发业务。

根据目前的公共信息，在智能操作系统和智能技术方面，公众只与中科创达和地平线达成合作。

2022年10月13日，CARIAD与智能驾驶计算平台地平线合作，成立合资企业，持有60%的股份，以加快创新步伐，促进技术本土化。在这次合作中，大众中国计划投资约24亿欧元。

2023年4月13日，CARIAD宣布与智能操作系统产品和技术提供商中科创建立合资企业，加快定制软件产品和解决方案在中国智能互联网和信息娱乐系统的研发。

北方工业大学汽车工业创新研究中心研究员张翔表示，与掌握核心技术并占据市场机遇的特斯拉相比，大众汽车的新能源汽车在中国市场因自主研发软件未能达到预期效果而被动，“但大众汽车不会走自主研究的道路。由于CARIAD起步较晚，起步较晚，自主研究成本越高。”张翔认为。

张翔认为，外国汽车公司与国内软件公司合作有先例，华为也有多家合作汽车公司。其知名度和技术专业性将有助于大众在中国扩大市场。因此，不能排除大众未来与华为合作的可能性。

在这方面，CARIAD团队的一名软件外包工程师表示，大众中国需要复杂的定制服务来开发操作系统，这将测试中国科技公司的能力。”很难说大众是否决定了他们想要什么样的软件，以及中国科技公司是否能理解和满足德国汽车公司的严格需求。”工程师说。

但4月1日，华为执行董事、智能汽车解决方案BU在“中国电动汽车百人会论坛2023”上 在谈到目标客户时，CEO余承东表示，华为主要是国内合作伙伴，因为它仍然是一家受到制裁的公司。“在国内合作伙伴中，造车新势力不太可能在智能化方面选择华为。因为他们有自己的追求，他们不会选择华为作为市值和控制点。而国际巨头，由于制裁的原因也不会选择(华为)。”

本文(含图片)授权合作媒体转载创业邦，不代表创业邦的立场。请联系原作者转载。如果您有任何问题，请联系editor@cyzone.cn。