新势力淘汰赛再加剧 爱驰汽车的陨落不是个例

爱驰作为国内较早成立并具备造车资质的新势力品牌，起点非凡。但和大多数新势力球员一样，从PPT到交付，产品、服务、成本、系统的“坑”都不会少。近日，爱驰汽车集中曝光各种问题，每次都加剧了外界对其经营状况的担忧。员工自费提前支付社会保障和公积金，拖欠物业租金。。。在某种程度上，爱驰汽车可能即将进入威马、天际等汽车公司停产退市的后路。

在下半年新能源交付战役中，能否实现销售的稳步增长和规模化是新车制造的分水岭。在比亚迪等领先汽车公司的攻势下，传统汽车公司的新能源与新汽车制造力量展开了积极的对抗。新汽车制造力量具有先发优势，但传统汽车公司拥有多年的汽车制造经验和大量的资金支持。值得观察的是，谁将成为下半年电气化的主角。

■新快报记者 张磊

除了资金链问题，爱驰还有很多问题

近日，爱驰汽车曝光了资金问题，推出了员工自费预付社保和公积金的方案。

根据网络截图，为了满足刚刚需要的员工不中断社会保障公积金的需求，爱奇开通了自费预付社会保障公积金支付渠道。同意的员工劳动合同将于5月1日改为上海亿维之家公司，并要求在5月25日前支付给相关账户，公司将在后期退还给员工。未自付的员工可以在公司资金缓解后支付。

到目前为止，爱驰汽车还没有回应上述情况。

事实上，爱驰汽车的资金链困境早就有端倪了。

5月10日，爱驰汽车人力资源部发布通知，称“鉴于目前面临的财务挑战，公司不得不决定再次推迟4月份的工资支付。公司管理层正在积极筹集资金。一旦资金到位，所有延期工资和福利都将得到补充。”

此前，爱驰被曝光在3月和4月推迟工资支付。除了拖欠工资外，上海杨浦办公室还因拖欠租金、物业费和水电费而停电，总部员工不得不全部在家工作。此外，爱驰的官方应用程序目前无法正常运行。

资金状况进一步恶化，社保断缴，相关劳动部门已介入此事。5月17日，爱驰汽车在职员工收到上海市杨浦区劳动保障监察大队的通知短信。短信显示，杨浦区人力资源和社会保障局执法大队正在查处2023年4月爱驰汽车(上海)有限公司、上海爱驰亿维汽车销售有限公司、上海亿维之家汽车销售有限公司拖欠员工工资的情况，近日将按照法定程序统一处理上述公司拖欠工资。

根据公开信息，爱驰成立于2017年，经历了9轮融资，投资者不缺乏宁德时代、滴滴旅游、腾讯投资等知名投资者，融资近100亿元，创始人傅强曾在斯柯达、北京奔驰、沃尔沃汽车等工作，在汽车市场销售领域有丰富的行业经验。此外，爱驰还在江西省上饶建立了年产能15万辆的工厂。

但值得注意的是，自成立以来，爱驰官网只显示了两款在售车型，爱驰U5和爱驰U6。然而，由于两辆车缺乏鲜明的标签，产品实力和价格只是不尽如人意，没有受到市场的青睐，销量越来越低。数据显示，2023年1月至4月，爱驰只售出111辆新车。三年前，爱驰分别交付了2600辆、3011辆、765辆，总销量也没有超过1万辆。

与此同时，爱驰是海外市场最早的汽车制造新力量之一，但海外销售业绩也很差。2020年5月，首批500辆爱驰U5出口欧盟，正式开启了爱驰的国际化进程。此后，爱驰先后进入法国、德国、荷兰、比利时、丹麦等10多个国家，但累计交付量不超过7000辆。

业内人士认为，爱驰汽车的财务困难可能只是短期内的问题，但产品单一，识别度低，无法在国内市场站稳脚跟是爱驰汽车真正的问题。爱驰的衰落并不令人惊讶，因为它缺乏战略愿景、模糊的产品定位、严重的公司内耗、频繁的高层动荡和同一轨道上的竞争产品。

淘汰赛新势力再次加剧

爱驰汽车的陨落并非个例。据不完全统计，今年以来，威马汽车、天际汽车、恒驰汽车、自游汽车、未来汽车等多家汽车公司纷纷曝光负面消息，要么停产，要么关门，要么资金断裂。汽车制造业的新力量已经从PPT走向现实。到目前为止，只有蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒五大汽车制造业的新力量才能稳定收获销量。这五家汽车公司也被认为是五大汽车制造业的新力量。

今年4月，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏公开表示，淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销售规模将只是汽车公司的入场券。他说，未来10年，市场将进行“32-8”淘汰赛，只有少数主流品牌能够生存，300万-500万辆的规模是晋升门槛。巧合的是，长安汽车董事长在接受媒体采访时也提到，预计3-5年后，60%-70%的国内汽车品牌将面临关闭和转移。

除了资本链问题外，规模交付也是这些弱势品牌必须面临的挑战。在今年复杂的市场形势下，销量小的汽车公司将面临更大的压力。

根据平安证券的研究报告，汽车制造新力量持续的高研发投资和快速扩张的销售服务渠道将继续拖累业绩，预计年收入将达到800亿元的盈亏平衡。根据目前每辆车的价格为20万-40万元，汽车公司的年销量需要为20万-40万辆。

今年，许多新的汽车制造商已经为自己设定了年度目标。威来汽车董事长李斌表示，2023年销量将超过雷克萨斯(雷克萨斯2022年销量18.39万辆)；小鹏汽车计划在2023年共交付45万辆，这意味着两家公司的交付目标都在20万辆左右。此外，哪吒汽车今年将冲击25万辆的交付目标，2023年极氪汽车的交付目标为14万辆。

然而，从目前的交付情况来看，每个家庭实现年度销售目标仍面临着巨大的挑战。2023年，月销售额超过1万辆的蔚来汽车销量突然“减半”，小鹏月销售额仍在缓慢攀升不到1万辆，蔚来汽车和小鹏也将在不久的将来迎来新产品切换，旨在通过新的刺激市场，回到新力量销售的第一梯队。

盈利能力不足、自我造血缓慢、持续亏损是汽车制造新力量汽车企业生存和发展的另一个主要阻力。根据各大新势力汽车企业的2022年年报，蔚来汽车全年亏损114.37亿元，其次是小鹏，净亏损91.40亿元，而零跑汽车全年亏损51.09亿元。相对而言，理想表现还可以。财务报告显示，理想季度净利润为9.34亿元，是第一支连续两个季度实现盈利的汽车制造新力量。理想季度车辆毛利率为19.8%。

分析损失的原因，除了原材料价格上涨外，系统实力也是制约汽车公司盈利能力的一个重要因素。汽车行业分析师张翔表示，除了豪华品牌外，汽车公司很难生存和盈利。特斯拉的高毛利率也取决于规模效应。由于特斯拉本身拥有较大的消费群体和规模，可以降低自行车成本，实现成本控制，否则很难有降价空间来实现高利润。

传统汽车企业新能源加速反攻

与汽车制造的新力量相比，以燃料汽车为主的传统品牌进入新能源市场较晚，马太效应更加明显。具有足够资本输血能力和三电核心技术的汽车公司很快适应了电气化时代，孵化出的新能源品牌也在蓬勃发展；系统能力差、变化速度慢的汽车公司也逐渐处于退市的边缘。

具体来说，除了BYD的持续热销外，长安、吉利、长城、广汽等巨头也在加快转型，通过组织结构调整、纯电力布局、混合动力核心技术等方式提高竞争力，大大加剧了汽车市场的竞争强度。

乘客联合会最新数据显示，中国新能源汽车将突破2000万销售里程碑，行业重组，头部效应越来越明显，埃安4月份销售继续突破4万，同时国内销售排名首次超过特斯拉，比亚迪、埃安、特斯拉领先第一梯队，新能源出现了新的“BAT"市场格局。此外，4月份极氪共交付8101辆新车，同比增长279.1%，蓝图交付339辆新车，同比增长210%。

业内分析人士认为，目前传统汽车企业加快转型，与汽车制造新力量展开了积极对抗，有很大的潜力恢复电动轨道的主导作用。此外，一些领先的传统汽车企业在价格水平上付出了巨大的努力，实现了新能源汽车的“油电价格”，旨在进一步占据燃料汽车的市场份额。

深蓝汽车首席执行官此前公开表示，目前的竞争阶段不再依赖于一两款热门车型。企业需要持续的现金流和可用于市场竞争的现金储备，以及企业的整体运营效率、质量、规模、系统能力等。传统汽车公司具有更强的成本控制能力和更强的经销商渠道能力，这将对二线品牌和新动力汽车公司产生更大的影响。

乘客联合会秘书长崔东树认为，汽车制造新力量和传统汽车企业制造新能源汽车各有优势，传统汽车企业在未来仍将走强。除了资本、技术、研发、渠道等优势外，未来主要市场仍倾向于A级，这也有利于传统汽车企业。

值得一提的是，传统汽车企业孵化的新能源品牌不仅在产品实力和销售方面频频传播好消息，还在增加融资，提升实力，为独立上市做准备。

据记者不完全统计，2022年，广汽埃安、东风蓝图、长安阿维塔、上汽智己等多家传统汽车企业新能源品牌宣布融资和预增资。例如，埃安A轮融资累计融资总额为182.94亿元，估值超过1000亿元；阿维塔2022年融资49.67亿元；今年2月，上汽智己在完成A轮股权融资后，成功签订了50亿元银团贷款合同，公司估值近300亿元。

同样值得注意的是，这些传统汽车公司在选择投资伙伴时，更倾向于国有资本或产业链巨头，包括能源、保险、金融、充电等上下游汽车行业，这无疑为传统汽车公司的电气化和智能转型奠定了更坚实的基础。