为扭转大众品牌利润率低局面，大众计划大范围重组

新快报讯 记者张磊报道 国际汽车巨头大众正在酝酿一场历史性改革。6月12日来自境外媒体消息，大众集团首席执行官奥博穆正在计划对公司进行大范围深层次的重组，以确保能在电气化转型中保持竞争力。

据了解，奥博穆的改革计划涉及到公司的各个方面，包括重新组织旗下软件公司CARIAD和提高核心品牌大众的效率，以及避免重复的开发工作在内的成本削减。

值得注意的是，尽管大众品牌是大众汽车集团的营收主心骨，但在利润层面却让大众汽车集团十分头痛。大众最新财报数据显示，2023年第一季度，大众汽车集团营收同比增长22%至760亿欧元；税前利润同比下滑27.6%至64.53亿欧元；营业利润为71亿欧元，同比增长35%，利润率达到9.3%。其中，奥迪利润率10.8%可圈可点，保时捷利润率更是高达18.2%，而相比斯柯达8%的利润率，大众品牌则仅为3%。换言之，大众品牌是集团中利润率最低的品牌。

事实上，大众品牌较低的利润率也与其电动化转型有关。相关数据显示，大众预计是2023年研发投入最多的汽车公司，预计在今年投入约162.7亿美元，而这一数字占统计结果全部17家公司的近两成。

仅在中国市场，大众斥巨资发力电动化的动作就没停过。今年5月，大众汽车集团(中国)大众安徽首席财务官哈约根在“投资安徽行”系列活动启动大会表示，大众安徽将继续投资安徽合肥，计划总投资231亿元。此前4月份，大众汽车集团曾宣布将投资约10亿欧元，在合肥建立大众集团全球第二大技术研发中心。按照大众汽车集团的规划，到2030年，大众汽车集团旗下品牌将在华提供超30款纯电动车型。

而此次改革的目标也与大众品牌利润率息息相关。据了解，大众意在通过此次改革提高大众品牌利润率达到6.5%，这将使得大众品牌必须减少35亿欧元的支出。具体计划的部分信息大众表示将在6月21日举行的资本市场日上向投资者进行披露。

事实上，电气化转型给汽车巨头带来的成本影响比想象中更大。美国高德纳咨询公司分析师指出，随着汽车行业进入电动车时代，电动产业链所需要的劳动力将减少，且汽车公司现有员工大多不具备转型所需相关技能。以美国为例，相关研究显示，如果政策层面不推进，在向电动车转型的过程中，到2030年美国或有7.5万汽车工人失去工作岗位。

为了在智电化浪潮中站稳脚跟，近年来大众汽车集团的改革工作步伐不断，人事方面最为明显。今年5月，大众宣布裁撤集团旗下软件子公司CARIAD部门除人事外的所有高管，并几乎重组了董事会，原因是研发进度严重滞后，且连年亏损；紧接着，大众汽车集团宣布原宾利董事会成员彼得 · 博世接替德克 · 希尔根伯格担任大众软件公司CARIAD CEO，同时负责财务、采购和IT业务。

业内人士分析认为，如何在新能源浪潮中把稳方向，真正实现“大象转身”，是留给每一家传统汽车制造商的难题。大众即将开展的改革影响范围巨大，意味着奥博穆必须承担相对应的风险。尽管奥博穆此前有保时捷改革的成功经验，但考虑到大众集团的体量要远大于保时捷，因此进行改革难度更高，花费的时间也更长。此外，前任赫伯特·迪斯的前车之鉴也表明，在这一级别公司推动大范围转型，显然会引发公司内部和市场的焦虑，极其需要掌握好力度。