Rivian希望为其家用电动汽车充电器赚取碳信用

来源：DeepTech深科技

Rivian 打算将其高端电动卡车推向有气候意识的消费者，这群用户希望探索户外的同时为地球做好事。现在，这家总部位于美国加利福尼亚州的汽车制造商已经申请为其皮卡和 SUV 提供动力的充电器赚取碳信用，包括安装在客户家中的充电器，《麻省理工科技评论》首次披露了这一努力。

此举引发了新的问题，即谁应该为电动汽车等绿色产品的环保贡献而受到赞扬：是那些购买了价值 75000 美元电动皮卡或 800 美元充电器的消费者？还是生产和销售这些产品的公司？如果这些好处可以量化，那么希望消除自身持续温室气体污染的个人或企业是否应该购买这些好处（以碳信用的模式）？

可信信用

碳抵消计划的一个基本测试被称为额外性（additionality）：如果一个项目带来了气候效益，而这些效益只会因为出售碳信用而产生，那么它就被视为“额外的”项目。如果减排无论如何都要实现，那么碳信用并不是驱动因素，因此无法合理地抵消另一方的污染。

考虑到市场趋势、不断扩大的政策支持以及 Rivian 自己的一些声明，一些观察人士对 Rivian 安装电动汽车充电器或诱导其他人安装电动汽车充电是否能通过这一测试持怀疑态度。

加州大学伯克利分校碳交易项目主任芭芭拉·哈亚（Barbara Haya）表示，该提案实际上设定了一个假设，即如果没有碳信用的额外资金，这些充电器就无法安装，即使越来越多的汽车制造商生产电动汽车，越来越多的消费者购买电动汽车，以及更多的政府政策支持购买电动汽车和建设充电网络。

“这太荒谬了，”她说，“对于正在加速发展的领域，这样的抵消项目是说不通的。”

Rivian 在蓬勃发展的电动汽车市场面临挑战，尽管其汽车很受欢迎。该公司一直在努力提高产量，自 2021 年上市以来，其股价暴跌，因为人们担心，随着大型竞争对手扩大电动汽车生产线并降价，一家制造能力有限的初创公司将面临越来越大的挑战。

格雷森·巴格利（Grayson Badgley）是 CarbonPlan 的研究科学家，CarbonPlan 是一家旧金山非营利组织，负责分析碳抵消项目的科学完整性，他指出了，在 Rivian 最新宣传中，一些措辞可能会反驳额外性的说法。

该公司表示：“我们宣传为客户提供全面充电解决方案的能力，包括我们的充电站网络、Rivian Adventure Network 和 Rivian Waypoints，以及在可行的情况下为用户安装家用充电器。”

巴格利在一封电子邮件中写道：“这些披露与 Rivian 可能打算建立独立于（抵消）碳信用的充电基础设施的解释一致。”

从客户自己购买和安装的充电器中赚取信用的努力也引发了一系列问题。值得注意的是，它似乎声称对气候效益拥有所有权，许多客户则可能认为这份权益应该是他们的——这可能是他们购买电动汽车的部分理由。

巴格利问道：“这是否意味着驾驶 Rivian 而得到的碳效益不归司机所有？他们买汽车、买充电器、付电费，但其他人得到了所谓的环保头衔？”

加速电动汽车

该公司没有直接回应有关额外性的问题，但表示：“我们 Rivian 认为，通过清洁可再生充电解决方案实现电子交通，这具有系统层面的排放效益。”

他补充道：“这一转变的关键取决于我们这个行业在全美各地提供负担得起的能源和充电解决方案的能力，从城市到农村社区。”

他写道：“在许多情况下，此类项目的额外收入将加速部署，尤其是在需要对基础设施和电网改进进行重大投资的地区。这些额外的收入来源，特别是在州或公用事业激励措施有限的州或地区，也有助于支持更多人获得更实惠的家庭充电解决方案。”

这将如何发生？马克·蒙迪克（Mark Mondik）是气候咨询公司 3Degrees 的碳市场副总裁，他代表 Rivian 准备 Verra 的申请，其在一份声明中表示，这些资金可以让 Rivian 降低充电设备的价格，然后向用户推出降价服务。

他说：“3Degrees 的团队对我们合作的每一个项目都进行了批判性的审视，我们很高兴帮助 Rivian 从碳市场获得收入，这是因为他们的减排总量。”他补充道：“我们不能保证项目的成功验证和验证，所以你听到的批评有点为时过早。”

碳问题

Verra 于 2018 年批准了一项协议，允许公司在某些情况下通过电动汽车充电系统获得碳信用。迄今为止，它已经批准了少数几个小项目，并发放了数千个碳信用额度。不过还有几个项目悬而未决。

Verra 在回应《麻省理工科技评论》时表示，Rivian 项目尚未“完成注册”，额外性“正在验证过程中进行评估”，该组织不对“正在审查”的项目发表评论。

它指出，其充电项目规则包括若干保障措施，以确保额外性。例如，全国范围内充电系统的渗透率必须低于“最大采用潜力”的 5%，电动汽车充电器的建设不能“由任何法律或法规强制要求”。

申请书称，如果政府项目已经授予了类似的信用，Rivian 的项目将不包括这些充电器，以避免产生“重复计算”的风险。它特别排除了加利福尼亚州和俄勒冈州。

Verra 每五年重新评估和更新一次其方法，以纳入新的市场数据，该公司表示，它正在更新某些条款，以证明其额外性。

污染者“洗绿”

碳抵消计划面临着越来越多的批评：各种研究和文章发现，它们往往夸大了项目的气候效益，购买这些项目可能相当于一种污染企业的“洗绿”。

2023 年早些时候，一篇调查文章对 Verra 雨林补偿项目的可靠性提出了质疑。它是基于科学分析得出的结论，即在评估的项目中，超过 90% 的信用可能“不代表真正的碳减排”。

Verra 强烈反对这一发现。

鲍尔表示，“自愿的（碳信用）补偿市场”基本上是不可靠的，而且无论如何都是在‘作秀’。人们可以简单地把个人和公司花在他们身上的钱，想象成一种支持电动汽车行业和充电基础设施发展的财政补贴，以寻求对自己的行为有更好的感觉，或将自己标榜为气候友好践行者。从这个角度来看，碳数学在各方之间完美平衡变得不那么重要了。”

“但这不是碳抵消行业的噱头，”他说。此外，这也不是许多碳信用买家对它们的看法。包括石油和天然气巨头在内的大公司正在将其作为一种字面意义上的、吨对吨的方式来解决其持续温室气体排放问题。

当这些信用并不代表对现状的真正改善时，这意味着这些公司没有取得所声称的排放进展。

得克萨斯州居民阿尼尔·拿撒勒（Aneel Nazareth）最近购买了一辆 Rivian SUV 和家用充电器，应《麻省理工科技评论》的要求，他查看了自己的文件，没有发现任何关于“环境属性”的措辞。他对该公司用充电器赚取碳信用的提议感到为难。

他在一封电子邮件中写道：“我认为激励措施的目的是让人们做他们本来不会做的事情。我要在家给我的 Rivian 充电，无论我是否有 Rivian 品牌的充电器，这是一定的。因此，用碳信用来奖励公司，然后他们可以将其出售给污染者，这似乎是可疑的举动。”

但他也强调，电动汽车可以对汽车排放产生巨大影响。他指出，在最近的一次露营旅行中，用他的 Rivian R1S 拖运一辆旅行拖车花费了大约 30 美元的电费，而之前开车需要大约 100 美元的汽油。

他说：“如果碳信用能让电动汽车的转变更近一点，我想我会支持它们。因为如果没有这样的转变，我们注定要完蛋。”

支持：Ren

运营/排版：何晨龙